Карбюратор Holley visi-Flo
устанавливается на шестицилиндровых двигателях грузовых автомобилей «Форд»
выпуска 1956 г.
Карбюратор вертикальный, спадающим потоком, двойным распыливанием
горючей смеси и балансированной поплавковой камерой.
Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом
изменения разрежения в главной дозирующей системе.
Отличительной особенностью карбюратора является его
несколько необычное конструктивное выполнение.
Несмотря на небольшие габариты, карбюратор обслуживает
достаточно мощный двигатель.
Он состоит из трех основных частей: верхней, нижней и
корпуса поплавковой камеры. Верхняя часть карбюратора выполнена из цинкового
сплава. В ней размещены основная часть главного воздушного канала и все
основные дозирующие элементы.
Нижняя часть выполнена из чугуна. В ней расположены
дроссельная заслонка и выводные отверстия холостого хода. Корпус поплавковой
камеры изготовлен из стекла.
Между корпусом карбюратора и стеклянным корпусом
поплавковой камеры установлена пробковая прокладка.
Корпус камеры крепится к корпусу карбюратора четырьмя
винтами. С помощью фасонных скоб винты нажимают на контурный поясок и плотно
прижимают его к корпусу карбюратора.
Большой диффузор 27 представляет собой суженную часть
главного воздушного канала в верхней части карбюратора. Оригинально решена
конструкция малого диффузора 2, выполненного за одно целое с воздушной
заслонкой 1.
Весь узел малого диффузора и воздушной заслонки отлит из
цветного металла. Здесь кроме малого диффузора находятся перепускной
воздушный клапан 3 и трубочка (в центре).
Воздушная заслонка сидит на двух полуосях, одной из
которых является трубка распылителя 4.
Воздушная заслонка установлена несколько выше узкой части
большого диффузора 27, и диаметр ее подобран с таким расчетом, чтобы нижняя
часть малого диффузора при открытой воздушной заслонке помещалась бы в узкой
части большого диффузора.
Подвод топлива к карбюратору осуществляется через штуцер
14. Игольчатый запорный клапан 13 находится в поплавковой камере и в рабочем
состоянии затоплен топливом.
Рычаг поплавка подвешен на оси, смонтированной в приливе
корпуса карбюратора.
Запорная игла клапана четырехгранная, выполнена из стали.
Между рычагом поплавка и клапаном установлена демпфирующая
пружина.
Все основные дозирующие элементы карбюратора выполнены в
одном съемном блоке.
Главная дозирующая система состоит из главного топливного
жиклера 17, воздушного жиклера 7 и эмульсионного колодца 9. Главный жиклер
смонтирован в нижней части блока жиклеров.
Воздушный жиклер 7 находится в верхней части карбюратора
(в приемном воздушном патрубке). Воздух через воздушный жиклер поступает в
вертикальный воздушный колодец 10, который тремя горизонтальными отверстиями
соединен с эмульсионным каналом главной системы.
При работе двигателя с нагрузкой в зависимости от режима
его работы через горизонтальное отверстие проходит соответствующее количество
воздуха, который тормозит рост разрежения в эмульсионном канале и, таким
образом, регулирует расход топлива через главный жиклер.
Кроме того, поступающий воздух эмульсирует топливо.
Топливный жиклер холостого хода 19 выполнен в блоке
жиклеров и сообщает канал за главным топливным жиклером с колодцем холостого
хода 8. Питание системы холостого хода воздухом осуществляется через
воздушный жиклер 6, расположенный в верхней части карбюратора.
Эмульсия поступает к выводным отверстиям 22 и 21 через
эмульсионный жиклер 20. Выходных отверстий холостого хода три. Одно отверстие
находится в задроссельной полости и регулируется коническим винтом 18.
Два других отверстия расположены на уровне верхней кромки
дроссельной заслонки и при открытии дроссельной заслонки служат для плавного
перехода двигателя с малых оборотов на повышенные.
Карбюратор имеет экономайзер с пневматическим приводом
диафрагменного типа. Система привода 11 располагается в верхней части
карбюратора и состоит из диафрагмы, штока и пружины. Пружина привода все
время стремится удержать шток в нижнем положении. Верхняя полость диафрагмы
каналом 12 соединяется с задроссельным пространством. При работе двигателя
при частично открытой дроссельной заслонке, когда разрежение в задроссельной
полости высокое, диафрагма удерживает шток в верхнем положении.
Клапан экономайзера 15 в этом случае закрыт. По мере
открытия дроссельной заслонки разрежение за ней падает, и шток привода
экономайзера под действием пружины перемещается вниз, открывая клапан
экономайзера 15.
Топливо из поплавковой камеры пройдет через клапан и
жиклер экономайзера 16 и сольется с основным количеством топлива, поступающим
через главный жиклер. Смесь обогатится.
Система ускорительного насоса 25 карбюратора
диафрагменного типа приводится в действие рычагом 24, связанным с осью
дроссельной заслонки.
В системе имеются впускной шариковый клапан 23 и выпускной
игольчатый клапан 26. Выход топлива из системы ускорительного насоса
осуществляется через форсунку 29, расположенную в верхней части карбюратора
несколько выше диффузора. 224
В верхней части карбюратора предусмотрен вывод 28 к
регулятору опережения зажигания.
Работа дозирующих устройств и систем карбюратора не
отличается от работы аналогичных дозирующих устройств и систем других
карбюраторов.
|