Вся электронная библиотека >>>

 Карбюратор >>>

   

 

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания


Раздел: Техника

   

ГЛАВА VII КАРБЮРАТОРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ ИНОСТРАННЫХ МАРОК

59. Карбюратор Holley visi-Flo

  

 

Карбюратор Holley visi-Flo устанавливается на шестицилиндровых двигателях грузовых автомобилей «Форд» выпуска 1956 г.

Карбюратор вертикальный, спадающим потоком, двойным распыливанием горючей смеси и балансированной поплавковой камерой.

Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения в главной дозирующей системе.

Отличительной особенностью карбюратора является его несколько необычное конструктивное выполнение.

Несмотря на небольшие габариты, карбюратор обслуживает достаточно мощный двигатель.

Он состоит из трех основных частей: верхней, нижней и корпуса поплавковой камеры. Верхняя часть карбюратора выполнена из цинкового сплава. В ней размещены основная часть главного воздушного канала и все основные дозирующие элементы.

Нижняя часть выполнена из чугуна. В ней расположены дроссельная заслонка и выводные отверстия холостого хода. Корпус поплавковой камеры изготовлен из стекла.

Между корпусом карбюратора и стеклянным корпусом поплавковой камеры установлена пробковая прокладка.

Корпус камеры крепится к корпусу карбюратора четырьмя винтами. С помощью фасонных скоб винты нажимают на контурный поясок и плотно прижимают его к корпусу карбюратора.

Большой диффузор 27 представляет собой суженную часть главного воздушного канала в верхней части карбюратора. Оригинально решена конструкция малого диффузора 2, выполненного за одно целое с воздушной заслонкой 1.

Весь узел малого диффузора и воздушной заслонки отлит из цветного металла. Здесь кроме малого диффузора находятся перепускной воздушный клапан 3 и трубочка (в центре).

Воздушная заслонка сидит на двух полуосях, одной из которых является трубка распылителя 4.

Воздушная заслонка установлена несколько выше узкой части большого диффузора 27, и диаметр ее подобран с таким расчетом, чтобы нижняя часть малого диффузора при открытой воздушной заслонке помещалась бы в узкой части большого диффузора.

Подвод топлива к карбюратору осуществляется через штуцер 14. Игольчатый запорный клапан 13 находится в поплавковой камере и в рабочем состоянии затоплен топливом.

Рычаг поплавка подвешен на оси, смонтированной в приливе корпуса карбюратора.

Запорная игла клапана четырехгранная, выполнена из стали.

Между рычагом поплавка и клапаном установлена демпфирующая пружина.

Все основные дозирующие элементы карбюратора выполнены в одном съемном блоке.

Главная дозирующая система состоит из главного топливного жиклера 17, воздушного жиклера 7 и эмульсионного колодца 9. Главный жиклер смонтирован в нижней части блока жиклеров.

Воздушный жиклер 7 находится в верхней части карбюратора (в приемном воздушном патрубке). Воздух через воздушный жиклер поступает в вертикальный воздушный колодец 10, который тремя горизонтальными отверстиями соединен с эмульсионным каналом главной системы.

При работе двигателя с нагрузкой в зависимости от режима его работы через горизонтальное отверстие проходит соответствующее количество воздуха, который тормозит рост разрежения в эмульсионном канале и, таким образом, регулирует расход топлива через главный жиклер.

Кроме того, поступающий воздух эмульсирует топливо.

Топливный жиклер холостого хода 19 выполнен в блоке жиклеров и сообщает канал за главным топливным жиклером с колодцем холостого хода 8. Питание системы холостого хода воздухом осуществляется через воздушный жиклер 6, расположенный в верхней части карбюратора.

Эмульсия поступает к выводным отверстиям 22 и 21 через эмульсионный жиклер 20. Выходных отверстий холостого хода три. Одно отверстие находится в задроссельной полости и регулируется коническим винтом 18.

Два других отверстия расположены на уровне верхней кромки дроссельной заслонки и при открытии дроссельной заслонки служат для плавного перехода двигателя с малых оборотов на повышенные.

Карбюратор имеет экономайзер с пневматическим приводом диафрагменного типа. Система привода 11 располагается в верхней части карбюратора и состоит из диафрагмы, штока и пружины. Пружина привода все время стремится удержать шток в нижнем положении. Верхняя полость диафрагмы каналом 12 соединяется с задроссельным пространством. При работе двигателя при частично открытой дроссельной заслонке, когда разрежение в задроссельной полости высокое, диафрагма удерживает шток в верхнем положении.

Клапан экономайзера 15 в этом случае закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение за ней падает, и шток привода экономайзера под действием пружины перемещается вниз, открывая клапан экономайзера 15.

Топливо из поплавковой камеры пройдет через клапан и жиклер экономайзера 16 и сольется с основным количеством топлива, поступающим через главный жиклер. Смесь обогатится.

Система ускорительного насоса 25 карбюратора диафрагменного типа приводится в действие рычагом 24, связанным с осью дроссельной заслонки.

В системе имеются впускной шариковый клапан 23 и выпускной игольчатый клапан 26. Выход топлива из системы ускорительного насоса осуществляется через форсунку 29, расположенную в верхней части карбюратора несколько выше диффузора. 224

В верхней части карбюратора предусмотрен вывод 28 к регулятору опережения зажигания.

Работа дозирующих устройств и систем карбюратора не отличается от работы аналогичных дозирующих устройств и систем других карбюраторов.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

 

Смотрите также:

 

Автомобиль Форд. Автомобильная империя Генри Форда

Автомобиль марки «Форд». 1941 г. В то время на заводах Форда выпускали автомобили, оснащенные мощным 8-цилиндровым двигателем.

 

Автомобиль

В 1892 г. построил автомобиль американский изобретатель Г. Форд, впоследствии основатель крупнейшей автомобильной фирмы.
Грузовые автомобили.

 

БРОНЕВИКИ И БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ. Вторая Мировая война...

Самой распространенной в годы войны трехосной моделью грузового автомобиля являлся
Самыми популярными стали командирские автомобили «Виллис MB», «Форд GPW» и...

 

Рождение легкового автомобиля и краткая история его развития...

...«ГАЗ», рассчитанный на ежегодный выпуск 100 тыс. грузовых и легковых автомобилей. Первый легковой автомобиль этого завода «ГАЗ-А» — копия автомобиля «Форд-А».

 

БРОНЕВИКИ. БРОНЕМАШИНЫ. Первая Мировая война.

На выручку были брошены грузовые автомобили «Берлье» и «Юник».
Автомобили «Форд» после модернизации конструкции на Горьковском автозаводе стали называться: ГАЗ-А, ГАЗ-АА...