|
Карбюратор К-34 устанавливался на
одноцилиндровом двухтактном микролитражном двигателе Д-4, применяемом на
велосипедах.
Карбюратор К-34 —с наклонным воздушным каналом и
дроссельной заслонкой шиберного типа. Корректировка состава горючей смеси
осуществляется методом изменения разрежения в канале главного жиклера.
Корпус карбюратора выполнен из цинкового сплава за одно
целое с поплавковой камерой.
Запорная игла поплавкового механизма смонтирована на
поплавке 5. Седло клапана размещается в крышке камеры.
Поплавок может быть пробковым, покрытым защитным бензо-
стойким лаком, или пластмассовым.
В крышке 6 поплавковой камеры предусмотрен утолитель
поплавка 7 для повышения уровня топлива в поплавковой камере при пуске
двигателя. Отверстие для утолителя одновременно сообщает камеру с окружающей
средой. Крышка поплавковой
камеры крепится к корпусу карбюратора винтами.
На выходном патрубке карбюратора имеется резьба для воздухоочистителя.
Дроссельная заслонка 1 карбюратора управляется тросом. На
крышке дроссельного канала располагается направляющая для троса. В верхней
части дроссельного канала имеется винт 2 для регулировки минимальных оборотов
двигателя, посредством этого винта ограничивается максимальное опускание
дроссельной заслонки.
В нижнее положение дроссельная заслонка идет под действием
пружины 8, зажатой между крышкой дроссельного канала и дроссельной заслонкой.
Главный воздушный канал карбюратора в средней части имеет сужение, являющееся
диффузором. Распылитель топлива выполнен в корпусе карбюратора, и устье его
выходит в узкую часть диффузора.
В корпусе карбюратора имеется воздушный канал, сообщающий
приемный воздушный патрубок с эмульсионным колодцем (полость под
распылителем).
Жиклер карбюратора 4 расположен в нижней части корпуса и
закрывается пробкой. Регулировочный винт 3 главной системы служит для ручной
регулировки сечения канала распылителя и, таким образом, состава горючей
смеси.
Как это видно, карбюратор К-34 имеет только главную
дозирующую систему, обслуживающую двигатель на всех режимах его работы.
Топливо под действием разрежения, передающегося из узкой части диффузора,
проходит топливный жиклер 4 и попадает в эмульсионный колодец.
Под действием этого же разрежения в эмульсионный колодец
из приемного воздушного патрубка поступает воздух, который, смешиваясь в
эмульсионном колодце с топливом, образует эмульсию. Эмульсия поступает через
распылитель в полость диффузора.
При различных режимах работы двигателя перепад давлений в
распылителе и воздушном канале будет разный вследствие их различного
расположения в главном воздушном канале карбюратора.
Изменение разрежения в воздушном канале соответственно
изменяет количество воздуха, проходящего из приемного воздушного патрубка в
эмульсионную часть распылителя через этот канал, вследствие чего состав
горючей смеси поддерживается почти постоянным.
Вращением регулировочного винта 3 изменяют проходное
сечение для топлива и тем самым влияют на состав горючей смеси.
Ввертывая винт, смесь обедняют, вывертывая—обогащают.
Карбюратор К-34Б ( 83) выпускается вместо карбюратора К-34
и применяется на двухтактных двигателях Д-4 и Д-5. Он отличается от
карбюратора К-34 только регулировкой дозирующих элементов и применением
наклонного винта упора дроссельной заслонки.
|