|
В транспортных двигателях, в
особенности в условиях городского движения, часто приходится резко открывать
дроссельную заслонку, например при разгоне автомобиля, при обгоне и т. д. При
резких открытиях дроссельной заслонки наступает кратковременное обеднение
смеси. Если не принять соответствующих мер, то обеднение может быть настолько
сильным, что двигатель заглохнет. Это обеднение объясняется следующими
причинами.
1. При приоткрытой дроссельной заслонке разрежение
в диффузоре очень мало. При резком открытии дроссельной заслонки это
разрежение быстро возрастает. Воздух, обладающий меньшей массой по сравнению
с топливом, получит большее ускорение, и смесь обеднится. Обеднение смеси
наблюдается до тех пор, пока скорости воздуха и топлива не установятся.
2. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение
за ней высокое (порядка 0,5 am), что создает хорошие условия для испарения
топлива. При резком открытии дроссельной заслонки давление за ней быстро
возрастает, условия испарения топлива за дроссельной заслонкой ухудшаются, в
результате наиболее крупные частицы топлива будут оседать на стенках впускной
трубы, образуя пленку. Смесь обеднится. Обеднение смеси будет наблюдаться до
тех пор, пока пленка на достигнет толщины, соответствующей установившемуся
режиму работы двигателя при данных условиях.
Таким образом, для улучшения приемистости двигателя желательно,
чтобы смесь получала соответствующее обогащение в момент резкого открытия
дроссельной заслонки.
При пуске холодного двигателя процесс образования горючей
смеси протекает ненормально. Поступающее в цилиндр топливо вследствие
отсутствия подогрева во впускной системе будет испаряться лишь частично за
счет наиболее легких его фракций.
Условия в цилиндре также не благоприятствуют испарению
топлива (стенки холодные). В результате перед воспламенением топливо
испаряется в незначительном количестве.
Проведенные В. Н. Алексеевым испытания карбюратора К-14
дали следующие результаты. При пуске двигателя, работающего на бензине А-66,
при температуре окружающей среды 14—15" С только 17—20% бензина от
поданного превращается в пар, 8—10% превращается в туман, остальное
количество бензина движется в трубопроводе в виде пленки. При работе на
бензине Б-70 в пар превращается 30—35 % бензина и в туман — 2—3 %.
Если при этом горючая смесь имеет коэффициент избытка воздуха
а = 0,1 0,15, то тот же коэффициент, отнесенный к паровой фазе топлива,
составит 1,3.
Другими словами, фактическая смесь получается очень
бедной.
Таким образом, если горючую смесь специально не обогащать,
то рабочая смесь получится чрезвычайно бедной и не воспламенится от свечи или
будет воспламеняться очень плохо и пуска двигателя не произойдет.
Следует заметить, что при этом имеет место
непроизводительная трата горючего, кроме того, часть топлива, не принимающая
участия в горении, будет проникать в масло и способствовать ускоренному
износу двигателя.
Если работу двигателя условно разбить на характерные
режимы его работы, то можно сказать, какая смесь желательна при том или
другом режиме работы двигателя.
Так, при пуске двигателя смесь должна быть очень богатая,
на холостом ходу — богатая (а = 0,55 -=- 0,65), на средних нагрузках (свыше
50%) —обедненная (а = 1,1 +1,15), при полном открытии дроссельной заслонки —
обогащенная (а = 0,8 + 0,9), при резком открытии дроссельной заслонки должно
быть обеспечено кратковременное обогащение горючей смеси.
|