Вся электронная библиотека >>>

 Карбюратор >>>

   

 

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания


Раздел: Техника

   

28. Карбюратор К-105И

  

Карбюратор К-Ю5И устанавливаются на шестицилиндровые двигатели автомобиля ГАЗ-47, вместо выпускавшихся ранее чугунных карбюраторов К-47.

В связи с тем, что воздушный фильтр на автомобиле устанавливается в стороне от карбюратора и соединяется с ним резиновым шлангом, карбюраторы выпускаются в комплекте с переходными соединительными воздушными патрубками. На  61 представлен общий вид, а на  62— схема карбюратора.

Карбюратор однокамерный, балансированный, с падающим потоком горючей смеси и двойным распыливанием топлива.

Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения в главной дозирующей системе.

Карбюратор К-Ю5И является модификацией карбюратора К-105, описанного выше, и по своей принципиальной схеме мало чем отличается.

Он состоит из трех основных частей: верхней и средней, отлитых из цинкового сплава методом литья под давлением, и нижней, отлитой из чугуна.

Верхняя часть представляет собой крышку карбюратора и приемный воздушный патрубок Сверху на эту часть корпуса

устанавливается переходный патрубок для присоединения воздухоочистителя.

В приемном патрубке расположена воздушная заслонка с автоматическим клапаном и балансировочное окно, которое посредством канала соединяет полость приемного воздушного патрубка с поплавковой камерой.

С внешней стороны верхней части укреплен кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки. Средняя часть карбюратора является одновременно корпусом средней части главного воздушного канала и поплавковой камеры. В этой части расположены все основные дозирующие элементы и каналы.

В главном воздушном канале установлено два диффузора и оба съемные.

Большой диффузор имеет посадочный поясок, которым он садится в кольцевую проточку средней части корпуса карбюратора и поджимается корпусом смесительной камеры.

Малый диффузор, в теле которого выполнен распылитель, отлит заодно с блоком жиклеров. В блоке смонтированы воздушные жиклеры главной системы и системы холостого хода, топливный жиклер холостого хода и эмульсионная трубка главной дозирующей системы.

Диффузор крепится к средней части корпуса карбюратора двумя винтами; между диффузором и корпусом, а также между отдельными частями корпуса карбюратора ставятся картонные прокладки.

В поплавковой камере располагается поплавковый механизм. Подвод топлива в карбюратор нижний. Топливный клапан опрокинутого типа. Поплавков два, оба латунные, смонтированные на одном рычаге.

Ось поплавка монтируется в специальной стойке, которая устанавливается в вертикальные пазы, имеющиеся в поплавковой камере, и прижимается крышкой поплавковой камеры. Рычаг поплавков двуплечий и качается на оси.

При заполнении поплавковой камеры топливом поплавки всплывают. Противоположный конец рычага при этом опускается и нажимает язычком на тыльную часть запорного клапана. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем подгибания этого язычка. Для предотвращения соприкасания поплавка с дном поплавковой камеры ход его ограничивается вторым язычком, имеющимся на рычаге.

В нижнем положении поплавков этот язычок упирается в стойку оси. Для снижения трения в соединении оси поплавка на рычаге поплавков предусмотрена специальная втулка.

Наблюдение за уровнем топлива в поплавковой камере ведется через смотровое окно, расположенное в передней части поплавковой камеры.

Подвод топлива в поплавковую камеру осуществляется через штуцер, внутри которого размещен сетчатый фильтр на капроновой арматуре. Штуцер с фильтром стягиваются специальным фасонным болтом.

Для спуска топлива из поплавковой камеры предусмотрена специальная спускная пробка, ввернутая с наружной стороны в дно камеры. Внутри поплавковой камеры внизу ввара.ут топливный жиклер главной системы. Для удобства его монтажа жиклер расположен наклонно. Нижняя часть карбюратора К-105И совершенно аналогична этой же части карбюратора К-22Г.

В этой части карбюратора смонтирован пневматический ограничитель максимального числа оборотов, выполнены выходные отверстия холостого хода и отверстия для присоединения штуцера вакуумного автомата опережения зажигания.

Главная дозирующая система карбюратора состоит из топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой, воздушного жиклера, распылителя и каналов. Топливо поступает из колодца во внутреннюю полость эмульсионной трубки, воздух в наружную. Через отверстия в трубке воздух проходит внутрь ее и, смешиваясь с топливом, образует с ним эмульсию, которая и поступает в распылитель.

В систему холостого хода входят топливный жиклер, расположенный внутри эмульсионной трубки, воздушный жиклер, каналы и два выходных отверстия. Нижнее отверстие является регулируемым. В систему холостого хода топливо поступает из канала, находящегося за главным топливным жиклером.

Работа пускового устройства, систем холостого хода и главной совершенно аналогична работе тех же систем карбюратора К-105.

Для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки служит ускорительный насос, а для обогащения горючей смеси при работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой предусмотрен экономайзер.

Ускорительный насос состоит из поршня, расположенного в поплавковой камере, впускного (шарикового) и выпускного (игольчатого) клапанов, форсунки, расположенной в средней части корпуса карбюратора, и привода.

Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана, в стенке которого выполнено калиброванное отверстие. Клапан сидит в гнезде, выполненном в нижней части поплавковой камеры. При включении клапана экономайзера топливо из поплавковой камеры через клапан поступает в эмульсионный колодец, дополняя работу главного жиклера.

Привод ускорительного насоса и экономайзера общий. Он состоит из штока с планкой, которые размещены в канале внутри корпуса поплавковой камеры. Шток привода посредством серьги и рычага соединен с осью дроссельной заслонки. На штоке, под планкой установлена рессорная пружина, которая стремится поддерживать планку все время в верхнем положении.

На одном конце планки смонтирован поршень ускорительного насоса, на другом — шток привода экономайзера с пружиной, направляющей втулкой и регулировочной гайкой.

Шток ускорительного насоса представляет собой плоскую пластину с продольным сквозным пазом внутри. Планка привода вставляется в паз штока поршня, на которой предварительно надеваются пружина и замок пружины. Такое соединение является достаточно надежным и обеспечивает затяжной впрыск топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

Работа обогащающих устройств та же, что и в карбюраторе К-105, а ограничителя максимальных чисел оборотов та же, что и в карбюраторе К-22Г.

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

 

Смотрите также:

 

Поплавковый автомобильный карбюратор - двухкамерные...

Поплавковый автомобильный карбюратор. Двигатель автомобиля работает в разнообразных условиях, режимы его работы часто меняются, поэтому он снабжен более сложным карбюратором, чем пусковой двигатель.

 

Системы питания двигателей. Горючая смесь...

На карбюраторных двигателях грузовых автомобилей ограничитель частоты вращения прикреплен к карбюратору, а его датчик — к крышке распределительных шестерен.

 

Техническое обслуживание системы питания карбюраторного...

После работы автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло.
Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить его.

 

Карбюраторные и дизельные двигатели.

Индикатор ИКС-1 позволяет за 5... 10 мин довести до нормы (за счет регулировки карбюратора) содержание окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей самых различных моделей как легковых, так и грузовых автомобилей.

 

Беспоплавковый карбюратор - беспоплавковые диафрагменные...

Тракторы и автомобили. Раздел: Быт. Хозяйство.
Система питания двигателя. Раз