Вся электронная библиотека >>>

 Карбюратор >>>

   

 

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания


Раздел: Техника

   

23. Карбюратор К-21

  

Карбюратор К-21 устанавливался на шестицилиндровом двигателе автомобиля ГАЗ-12. В настоящее время устанавливается на двигателе автобуса ПАЗ-652.

Корректировка состава горючей смеси в карбюраторе осуществляется методом изменения разрежения в канале главного жиклера.

Карбюратор с падающим потоком, балансированный, двухкамерный. Обе камеры одинаковы и обслуживаются двумя экономайзерами с механическим приводом (по одному на каждую секцию), общим экономайзером с пневматическим приводом и общим ускорительным насосом. Каждая камера питает три цилиндра двигателя.

Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней и средней, отлитых из цинкового сплава, и нижней, отлитой из чугуна.

Верхняя часть карбюратора включает в себя крышку поплавковой камеры и приемный воздушный патрубок.

В верхней части приемного воздушного патрубка смонтирована воздушная заслонка 8, имеющая клапан 7, который после пуска двигателя предотвращает переобогащение горючей смеси. В патрубке размещается также балансировочная трубка 6, которая соединяет полости приемного воздушного патрубка и поплавковой камеры. В нижней части приемный воздушный патрубок разветвляется на два рукава.

Средняя часть карбюратора состоит из корпуса поплавковой камеры и основной части главных воздушных каналов. В ней же размещены все основные дозирующие элементы карбюратора.

Нижняя часть представляет собой корпус смесительных камер с дроссельными заслонками, расположенными на одной оси. Между верхней и средней частями карбюратора ставится картонная прокладка толщиной 1 мм. Между средней и нижней частями ставится теплоизолирующая прокладка 15 из пластмассы толщиной 4 мм.

Верхняя часть карбюратора крепится к средней при помощи семи винтов, из которых один 9, расположенный в приемном патрубке, имеет топливный канал. Средняя часть крепится к нижней четырьмя болтами.

Главная дозирующая система карбюратора состоит из двух главных жиклеров 18 (по одному в каждой камере), каналов и горизонтальных мостиков, в которых запрессованы распылители 11 с калиброванными отверстиями диаметром 2,8 мм.

Горизонтальные каналы главной дозирующей системы выполнены в мостиках, расположенных диаметрально по отношению к диффузорам 12. Распылители И запрессованы в нижнюю часть мостика так, что выводные их отверстия приходятся на узкую часть диффузоров 12. В мостиках просверлены воздушные отверстия: два вертикально сечением 1,3 мм каждое и два наклонно к оси сечением 0,95 мм. Отверстия служат для снижения разрежения за главными жиклерами и улучшения распыливания топлива.

Система холостого хода питается из горизонтального канала главной системы, расположенного в мостике.

Жиклер холостого хода 4 представляет собой трубку, ввернутую так, что конец ее находится на оси распылителя. Система холостого хода имеет два выходных отверстия: одно над кромкой дроссельной заслонки 17 и другое — ниже дроссельной заслонки.

Нижнее отверстие регулируется коническим винтом 16. Параллельно с главным жиклером включены жиклер механического экономайзера 14 и жиклер пневматического экономайзера 19. Последние жиклеры включены между собой последовательно.

Пневматический экономайзер 1 обслуживает обе камеры. На  50 представлен пневматический экономайзер.

Экономайзер состоит из цинкового корпуса 4, клапана 3, пружины 2, регулировочной гайки 1, диафрагмы 5, соединительных шайб и прокладок.

При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой диафрагма 5 под воздействием разрежения сжимает пружину 2 и клапан 3 садится в свое гнездо (закрывается).

По мере открытия дроссельной заслонки разрежение перед диафрагмой падает и пружина, преодолевая силу разрежения, открывает клапан. Топливо из выходных отверстий 6 клапана будет поступать через жиклеры пневматического и механического экономайзеров в канал главного жиклера ( 49).

Механический экономайзер шарикового типа работает только при полностью открытой дроссельной заслонке. Включение механического экономайзера осуществляется посредством штоков 3, на которые нажимают планки привода 2, закрепленные на тягах.

Привод соединен с осью дроссельной заслонки. При полном открытии дроссельной заслонки (механический экономайзер работает) топливо, пройдя клапан экономайзера, поступает в канал главного жиклера через жиклер механического экономайзера.

Со стороны рычага дроссельной заслонки тяга привода выполнена круглой, с противоположной стороны — плоской.

Круглая часть тяги движется в направляющей латунной втулке. Такая конструкция значительно повышает срок службы карбюратора. Тяга приводит в действие плунжер ускорительного насоса.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора К-21 более сложная по сравнению с другими типами карбюраторов. На  51 представлена схема ускорительного насоса.

Плунжер ускорительного насоса 7 выполнен из цинкового сплава заодно со стальным штоком 4.

Для увеличения срока службы плунжера его наружная поверхность хромируется и шлифуется. Между плунжером 7 и корпусом ускорительного насоса 1 запрессовывается уплотнительный кожаный сальник 2 в стальном корпусе.

Спиральная кольцевая пружина сальника прижимает сальник к плунжеру ускорительного насоса.

Плунжер ускорительного насоса под действием пружины 6, упирающейся в упорную шайбу 3, запрессованную в корпус ускорительного насоса, всегда стремится занять нижнее положение. Когда дроссельная заслонка карбюратора прикрывается, плунжер под воздействием планки привода ускорительного наcoca 5 поднимается в верхнее положение. В системе ускорительного насоса ( 49) имеется два клапана: впускной — шариковый 13 и выпускной — игольчатого типа 10.

Впрыск топлива в диффузор осуществляется через топливный канал винта 9 и две форсунки 5, запрессованные в крышке поплавковой камеры.

На карбюраторе применено так называемое свободное или независимое подвешивание поплавков.

Постоянство уровня топлива в поплавковой камере поддерживается двумя поплавками.

Поплавки воздействуют на запорный игольчатый клапан через промежуточную кулису 2, ось вращения которой смонтирована в двух приливах на крышке поплавковой камеры. Каждый из поплавков смонтирован в корпусе поплавковой камеры на своей оси и работают независимо друг от друга. Геометрическая ось поплавков единая.

Трущиеся поверхности рычагов поплавка 4 и кулисы 3, а также язычок /, который воздействует на игольчатый клапан, хромированы.

При горизонтальном положении карбюратора на запорный клапан воздействует подъемная сила обоих поплавков.

В случае наклона на запорный клапан воздействует лишь подъемная сила одного из поплавков, так как при этом в одной из секций поплавковой камеры уровень топлива понижается, а во второй — повышается. Запорный клапан карбюратора ( 49) неразборного типа.

На холостом ходу топливо под воздействием разрежения, передаваемого из задроссельной полости, поднимается по наклонному каналу главного жиклера, проходит горизонтальный канал в мостике и поступает к жиклеру холостого хода 4.

Под воздействием этого же разрежения к жиклеру холостого хода через воздушные отверстия в мостике и через распылитель главной системы поступает воздух.

От жиклера холостого хода топливо, смешанное с воздухом, поступает в виде эмульсии в вертикальный канал холостого хода, а затем в смесительную камеру через одно или оба отверстия (в зависимости от положения дроссельной заслонки).

По мере открытия дроссельной заслонки разрежение у выходных отверстий холостого хода падает, а разрежение в диффузоре увеличивается. Количество топлива, поступающего в систему холостого хода, уменьшается, но начинает работать главная система.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в канале главного жиклера будет больше, чем в системе холостого хода, и через систему холостого хода будет поступать воздух в канал главного жиклера. Таким образом, при больших открытиях дроссельной заслонки, а также при полностью открытой заслонке система холостого хода дополнительно корректирует состав горючей смеси.

При положении дроссельной заслонки, близком к полному открытию, состав смеси обедняется больше, чем это желательно.

Для получения горючей смеси надлежащего состава на этих режимах служит пневматический экономайзер, который автоматически включается при определенном значении разрежения в за- дроссельной полости. При полностью открытой дроссельной заслонке включается в работу механический экономайзер, который обогащает горючую смесь до требуемого состава.

При резком открытии дроссельной заслонки работает система ускорительного насоса, обеспечивающая впрыск в полость диффузора дополнительного количества топлива и предотвращающая тем самым обеднение смеси. При разгоне автомобиля в работу включается пневматический экономайзер, который также способствует улучшению динамических качеств автомобиля.

Обогащение смеси при пуске холодного двигателя осуществляется с помощью воздушной заслонки.

После того, как двигатель начал работать, пневматический экономайзер выключается вследствие высоких разрежений за дроссельной заслонкой, и переобогащения смеси не происходит.

Воздушная заслонка посредством рычагов и тяг механически связана с дроссельной заслонкой таким образом, что при полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка приоткрывается на некоторый угол.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

 

Смотрите также:

 

Российские автомобили. Произведено в России - автомобили...

Это была «эмка» с 6-цилиндровым двигателем, тем самым, который впоследствии с некоторыми изменениями применялся на грузовике ГАЗ-51, автобусах ПАЗ-651, легковых машинах ГАЗ-12, легких танках и самоходных пушках времен Великой Отечественной войны.

 

Автомобили Люкс по-советски. АМО, ЗИС, ЗИМ, Чайка, ГАЗ

Опытные образцы этого автомобиля (ГАЗ-12) уже в следующем году были показаны в Кремле, а летом 1950 г. машина впервые демонстрировалась на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР».
ГАЗ-12 (ЗИМ).

 

Газопровод. Пропан бутан

Расстояние по высоте между двумя вводами в дымоход должно быть не менее 30 см. Для подсоединения четырех газовых приборов на одном этаже из одной квартиры с общим расходом газа 12 м /ч требуется дымоход с площадью сечения не менее 300 см2.