Карбюратор К-125 разработан и
выпускается Ленинградским карбюраторным заводом им. В. В. Куйбышева
(Ленкарзом) и предназначен для малолитражного двигателя автомобиля ЗАЗ-965 с
V-образным расположением цилиндров.
При проектировании карбюратора учитывалась возможность
использования его на двигателях различного назначения взамен семейства
карбюраторов К-59. Кроме того, этот карбюратор предполагается устанавливать
на V-образные двигатели с рабочим объемом 1200 см'А для нового автомобиля ЗАЗ.
Таким образом, карбюратором К-125 в дальнейшем
предполагается заменить карбюраторы К-123 и К-59, которые в ближайшее время
должны быть сняты с производства.
Карбюратор К-125, общий вид которого дан на 37,
вертикальный, с падающим потоком горючей смеси, балансированной поплавковой
камерой и с двумя диффузорами.
Схема карбюратора представлена на 38. Корректировка
состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения в главной
дозирующей системе.
Карбюратор состоит из трех составных частей: верхней 2 и
средней 20, отлитых из цинкового сплава, и нижней 18, отлитой из чугуна.
Между верхней и средней частями карбюратора
устанавливается картонная прокладка, а между средней и нижней — паранитовая.
Верхняя часть карбюратора включает в себя приемный
патрубок и одновременно является крышкой поплавковой камеры. Воздушный канал
в приемном патрубке имеет плавный поворот под углом в 90J. Воздух из
воздушного фильтра вначале попадает в горизонтальный канал и затем
направляется в вертикальную часть главного воздушного тракта карбюратора.
В верхней части корпуса находятся: поплавковый механизм;
топливоприемный штуцер; топливный фильтр 10\ балансировочная трубка <?;
воздушная заслонка 5 с автоматическим клапаном; воздушный жиклер холостого
хода 9 и форсунка ускорительного насоса 4.
Поплавковый механизм карбюратора состоит из латунного
поплавка, оси и запорного механизма 11. По конструктивному выполнению он
аналогичен поплавковым механизмам других карбюраторов производства Ленкарза.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется подгибанием
язычка, расположенного на рычажке поплавка.
Топливный фильтр 10, выполненный из латунной сетки,
армированной на капроне, расположен в горизонтальном канале и поджимается
конической пробкой.
В нижней горизонтальной части воздушного приемного
патрубка имеется прилив, в котором выполнен балансировочный канал. В торцовую
часть этого канала под углом запрессована тонкая медная балансировочная
трубка 3, один конец которой выходит в приемный воздушный патрубок, а второй
— в поплавковую камеру.
Воздушная заслонка карбюратора 5 расположена в
вертикальной части приемного патрубка. На воздушной заслонке имеется кроме
пластинчатого автоматического клапана отверстие диаметром 3 мм. Автоматический клапан и отверстие обеспечивают надежный пуск холодного двигателя и его прогрев.
Воздушный жиклер холостого хода 9 монтируется в крышке
карбюратора сверху, со стороны рычага привода ускорительного насоса.
Воздух к воздушному жиклеру холостого хода поступает через
горизонтальный канал из приемного патрубка карбюратора.
Форсунка ускорительного насоса 4 расположена наклонно в
верхней части карбюратора.
Над устьем форсунки 4 предусмотрено дренажное отверстие,
которое предотвращает самопроизвольный подсос топлива.
В крышке поплавковой камеры по плоскости разъема имеется
горизонтальный канал, служащий для подвода воздуха к воздушному жиклеру
главной дозирующей системы 8. Кроме того, в верхнем корпусе имеется
вертикальный канал, который в данной модификации карбюратора не используется.
Этот канал предназначен для монтажа распылителя экономайзера в случае
применения экономайзера с отдельным выводом. В плоскости разъема верхнего
корпуса, вокруг воздушного жиклера, каналов ускорительного насоса и
экономайзера имеются невысокие круговые буртики, которые служат для
герметизации верхней и средней частей корпуса в плоскости их разъема, так как
они вдавливаются в картонную прокладку, установленную между этими частями
корпуса.
В средней части карбюратора, являющейся одновременно
корпусом поплавковой камеры, и средней части главного воздушного канала
размещены: главный топливный жиклер 12; главный воздушный жиклер 8; топливный
жиклер холостого хода 13; эмульсионная трубка 15; клапан экономайзера 19\
ускорительный насос /; диффузоры 6 и 17; топливные каналы и сливная пробка.
Малый диффузор карбюратора 6, выполненный за одно целое с
распылителем, имеет два боковых симметричных ребра и запрессован в корпус
карбюратора. Большой диффузор 17 съемный, монтируется снизу средней части
корпуса и прижимается в своем гнезде корпусом смесительной камеры 18. Главный
жиклер 12 смонтирован внутри поплавковой камеры в задней ее стенке.
Жиклер монтируется снаружи через отверстие, закрываемое
резьбовой пробкой. Воздушный жиклер главной системы 8 расположен сбоку в
горизонтальном канале и закрывается резьбовой пробкой. Эмульсионная трубка 15
монтируется сверху по плоскости разъема карбюратора и прижимается сверху
фасонной резьбовой пробкой 7.
Топливный жиклер холостого хода 13 ввернут в нижней части
среднего корпуса горизонтально и также закрывается резьбовой пробкой. Клапан
экономайзера 19 размещен в нижней части поплавковой камеры в специальном
канале и имеет в своем корпусе сбоку калиброванное отверстие, являющееся
жиклером экономайзера.
Колодцы ускорительного насоса и экономайзера выполнены
рядом. Привод экономайзера и ускорительного насоса механический и состоит из
штока привода с пружиной и планки, жестко соединенной со штоком.
Привод штока осуществляется от оси дроссельной заслонки
через рычаг и соединительную серьгу.
Ускорительный насос состоит из поршня со штоком, верх
которого свободно вставляется в отверстие планки и фиксируется регулировочной
гайкой.
Передача усилия от планки на поршень осуществляется через
пружину, установленную на штоке. В нижней части колодца расположен шариковый
впускной клапан с пружинным замком.
Экономайзер состоит из клапана с пружиной, а также
направляющей муфты со штоком и пружиной.
Направляющая муфта соединяется гайкой с планкой привода.
Выпускной игольчатый клапан ускорительного насоса
расположен в вертикальном канале на плоскости разъема и зафиксирован от
выпадания специальным замком.
В корпусе поплавковой камеры имеется еще один запасной
канал для клапана экономайзера, предназначенный для других модификаций
карбюратора.
В нижней части карбюратора 18, являющейся корпусом
смесительной камеры, размещены: выходные отверстия холостого хода;
регулировочные винты холостого хода; отверстие и штуцер для вакуумного
автомата опережения зажигания и дроссельная заслонка 16 с рычагами привода.
Выходных отверстий холостого хода два: одно нерегулируемое
и расположено на уровне верхней кромки дроссельной заслонки и одно
регулируемое коническим винтом 14.
Этот винт сидит в корпусе наклонно. Выше этого винта на
приливе расположен второй регулировочный винт, которым ограничивают закрытие
дроссельной заслонки на минимальных оборотах холостого хода.
Отверстие вакуумного автомата опережения зажигания
выполнено сбоку, с другой стороны фланца крепления карбюратора, симметрично
верхнему выходному отверстию холостого хода.
На рычаге привода дроссельной заслонки имеются два упора:
один служит для ограничения закрытия дроссельной заслонки и упирается в
регулировочный винт, а другой упор служит для фиксации полного открытия
дроссельной заслонки и упирается в специальный прилив на корпусе карбюратора.
При работе прогретого двигателя на малых оборотах
холостого хода топливо под действием разрежения, передающегося из
задроссельной полости, поступает через главный жиклер 12 в эмульсионный
колодец. Из эмульсионного колодца через топливный жиклер 13 оно по каналам
идет к выходным отверстиям. При движении топлива по каналам к нему
добавляется воздух, идущий через воздушный жиклер 9, а также через верхнее
выходное отверстие.
При открытии дроссельной заслонки топливо в виде эмульсии
с воздухом будет выходить через оба выходных отверстия в воздушный поток,
идущий мимо кромок дроссельной заслонки с большой скоростью. Воздушным
потоком топливо раздробляется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры
двигателя.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в
диффузорах возрастает и в работу вступает главная топливная система; значение
системы холостого хода в обеспечении двигателя топливом снижается. В этом
случае топливо через внутреннюю полость эмульсионной трубки 15 поднимается
вверх и поступает в распылитель.
Во внешнюю полость эмульсионной трубки из приемного
воздушного патрубка через жиклер 8 поступает воздух. Воздух через отверстие в
трубке, а при освобождении колодца от запаса топлива и через низ ее поступает
во внутреннюю полость эмульсионной трубки. Этот воздух эмульсирует топливо,
улучшая условия для его распыла и испарения, а с другой стороны тормозит рост
разрежения за главным жиклером при росте его в диффузоре.
При выходе из распылителя топливо подхватывается потоком
воздуха, идущего через диффузор с большой скоростью, распыливается и
перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь.
При значительном открытии дроссельной заслонки через
воздушный жиклер холостого хода и топливный жиклер 13 в эмульсионный колодец
поступает воздух. В этом случае система холостого хода выполняет роль
воздушной системы главного дозирующего устройства.
При полном или почти полном открытии дроссельной заслонки
в работу вступает экономайзер. Шток привода нажимает на клапан, открывая его.
В этом случае топливо из поплавковой камеры по каналу поступает за главный
жиклер, обогащая смесь.
При резком открытии дроссельной заслонки поршень
ускорительного насоса резко идет вниз. Шариковый клапан прижимается к своему
гнезду, и топливо, поднимая выпускной клапан, через форсунку 4 впрыскивается
в главный воздушный канал. В связи с тем, что планка привода нажимает на
поршень через пружину, впрыск топлива будет не мгновенный, а несколько
затяжной по времени. Более длительный впрыск топлива способствует улучшению
приемистости двигателя, а следовательно, и динамики автомобиля.
|