|
Карбюраторы, имеющие один главный
воздушный канал, получили название однокамерных. Карбюратор может иметь одну
поплавковую камеру и два главных воздушных канала. Такой карбюратор называют
двухкамерным. Двухкамерные карбюраторы выполняются двух типов: с
одновременным и последовательным открытием дроссельных заслонок.
У двухкамерного карбюратора с последовательным открытием
дроссельных заслонок тот главный воздушный канал, дроссельная заслонка
которого открывается первой, называется основной или первичной камерой, а
второй — дополнительной или вторичной.
Карбюратор с последовательным включением камер (открытием
дроссельных заслонок) устанавливается на одном общем впускном трубопроводе,
который питает все цилиндры двигателя.
Карбюратор с одновременным включением камер может
устанавливаться как на общем трубопроводе, питающем все цилиндры двигателя,
так и на разделенном, каждая секция которого питает свою группу цилиндров.
Двухкамерные карбюраторы различных типов применяются на
четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателях с рядным и V-образным
расположением цилиндров.
На восьмицилиндровых V-образных двигателях устанавливаются
двухкамерные карбюраторы, четырехкамерные и два четы- рехкамерных
карбюратора.
Четырехкамерные карбюраторы обычно имеют две поплавковые
камеры и четыре главных воздушных канала, из которых два являются основными и
два дополнительными. Четырехкамерный карбюратор практически представляет
собой два двухкамерных карбюратора с последовательным включением камер.
Двух- и четырехкамерные карбюраторы носят название
многокамерных. Опытами установлено, что при переходе с однокамерного
карбюратора на двухкамерный мощность двигателя возрастает примерно на 8%, с
двухкамерного на четырехкамерный — на 9%, а с одного четырехкамерного на два
четырехкамерных —более чем на 8%.
Следует отметить, что применение нескольких карбюраторов
на одном двигателе с короткими автономными впускными трактами с точки зрения
повышения мощности двигателя более эффективно, чем применение многокамерных
карбюраторов на одном общем трубопроводе. Наибольшее распространение
автономные впускные тракты получили на форсированных и спортивных двигателях.
Как правило, на этих двигателях применяются карбюраторы с горизонтальным и
наклонным потоком горючей смеси.
одна их схем питания цилиндров горючей смесью
восьмицилиндрового V-образного двигателя при установке на нем одного
четырехкамерного карбюратора.
Для получения максимальных мощностей двигателя при работе
его с полностью открытой дроссельной заслонкой необходимо иметь максимально
большое сечение узкой части диффузора, обеспечивающее лучшее наполнение
цилиндров свежим зарядом.
Для удовлетворительной работы двигателя на частичных
нагрузках целесообразно иметь малое сечение, так как лишь при этом условии
обеспечивается нормальное смесеобразование. Это условие может быть выполнено
путем установки карбюратора с переменным сечением диффузора или
многокамерного карбюратора с последовательным включением камер. Как влияет
сечение узкой части диффузора на изменение мощности двигателя при его работе
с полностью открытой дроссельной заслонкой.
на малых оборотах при небольшом сечении диффузора
вследствие лучшего смесеобразования мощность двигателя более высокая, чем при
работе с большим сечением диффузора.
На максимальных же оборотах при работе с диффузором малого
сечения мощность двигателя ниже, чем при работе с диффузором большого
сечения.
Это объясняется худшим наполнением цилиндра свежей смесью
в первом случае за счет большого сопротивления диффузора.
Обычно сечение диффузоров подбирают таким образом, чтобы
обеспечить какое-то среднее значение мощности.
Наиболее целесообразно иметь характеристику, обозначенную
на 31 пунктиром.
А1ногокамерные карбюраторы с последовательным включением
камер при работе двигателя с частично открытыми дроссельными заслонками
обеспечивают поддержание необходимых скоростей воздушного потока в широком
диапазоне режимов работы двига-
теля. Включение дополнительных камер обычно осуществляется
при 60—70% открытия дроссельной заслонки в основных камерах. Полное же
включение камер как дополнительных, так и основных производится одновременно.
По скоростной характеристике карбюраторы с
последовательным включением камер работают аналогично обычным карбюраторам с
параллельным откры- мкр, тием заслонок.
Для обеспечения наиболее выгодной скоростной
характеристики необходимо автоматическое устройство, регулирующее сечение
дополнительной камеры в зависимости от оборотов двигателя.
В настоящее время применяют два типа автоматических
устройств: автоматическую заслонку,эксцентрично расположенную на оси, и
пневматический привод дроссельной заслонки дополнительной камеры.
Автоматическая заслонка 3 размещена в дополнительной
камере 2 между диффузором и дроссельной заслонкой. При работе двигателя с
полной нагрузкой дроссельные заслонки основной и дополнительной камер
полностью открыты. При небольших оборотах двигателей автоматическая заслонка
под действием пружины закрыта. Поток горючей смеси в этом случае проходит
только через основную камеру карбюратора.
Скорость воздуха при этом достаточная для обеспечения
нормального смесеобразования.
По мере увеличения оборотов скоростной напор горючей смеси
будет возрастать и, преодолев упругость пружин, откроет автоматическую
заслонку.
На максимальных оборотах коленчатого вала автоматическая
заслонка полностью открыта и обеспечивает хорошее наполнение цилиндров
двигателя горючей смесью.
Автоматическая заслонка в дополнительной камере, как
следует из изложенного, работает аналогично пневматическому ограничителю
максимальных чисел оборотов с той лишь разницей, что в первом случае под
действием скоростного напора заслонка открывается, во втором — закрывается.
Упругость пружины автоматических заслонок подбирается с
таким расчетом, чтобы начало работы дополнительных камер происходило примерно
в зоне максимального крутящего момента двигателя при работе его с полной
нагрузкой.
Встречаются карбюраторы, в которых автоматическая
заслонка располагается в дополнительной камере за дроссельной заслонкой.
В этом случае в качестве усилия, противостоящего
скоростному напору, служит противовес, закрепленный на специальном рычаге оси
автоматической заслонки. Перемещением грузика по рычагу изменяют плечо и тем
самым начало включения дополнительной камеры.
В этом случае между дроссельными заслонками основной и
дополнительной камер отсутствует какая-либо механическая связь. Дроссельные
заслонки дополнительных камер включаются в работу в зависимости от разрежения
в диффузоре основных камер.
Как видно из рисунка, схема пневматического привода
довольно проста. При работе двигателя на полной нагрузке разрежение в
диффузоре изменяется пропорционально изменению чисел оборотов двигателя.
Перемещению диафрагмы противодействует пружина 4.
Регулировка натяжения пружины 4 производится таким образом, чтобы включение в
работу дополнительной камеры происходило в зоне максимального крутящего
момента при работе двигателя с полной нагрузкой
Указанная конструкция привода является наиболее
совершенной по сравнению с другими типами приводов.
Узел пневматического привода имеет еще дополнительные
устройства, которые предотвращают самопроизвольное открытие дроссельных
заслонок дополнительных камер, а также устраняют вибрации заслонок во время
работы двигателя.
При работе всех многокамерных карбюраторов с
последовательным открытием дроссельных заслонок в момент включения в работу
дополнительных камер наблюдается «провал», т. е. снижение мощности.
Причиной провала является резкое падение скоростей
воздуха в основных камерах вследствие раздвоения потока при открытии
дополнительных камер.
При этом уменьшается подача топлива через основные камеры.
В дополнительных же камерах разрежение в системе диффузоров недостаточно
высоко, чтобы компенсировать недостаток топлива.
С целью устранения «провалов» применяют систему холостого
хода с нерегулируемым выводом. В этом случае выводное холостого хода
сверлится на уровне верхней кромки
отверстие дроссельной заслонки.
Применяют также принудительный впрыск топлива через
систему ускорительного насоса в момент включения дополнительных камер. На
карбюраторах устанавливаются дроссельные заслонки дополнительных камер с
отверстиями. В этом случае при работе основной камеры карбюратора часть
воздуха будет постоянно проходить через отверстия в дроссельных заслонках
дополнительных камер, создавая тем самым некоторое разрежение в канале главного
жиклера дополнительной камеры. Таким образом, главная система дополнительной
камеры будет находиться под каким-то начальным разрежением, за счет чего
обеспечивается плавный переход при включении камеры.
Следует отметить, что применение многокамерных карбюраторов
находит все более и более широкое применение.
Если многокамерные карбюраторы с последовательным
включением камер находили применение на двигателях с большим литражом и
мощностью, то с 1957 г. они широко применяются также на двигателях со средним
литражом и малолитражных.
|