Вся электронная библиотека >>>

 Карбюратор >>>

   

 

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания


Раздел: Техника

   

13. Регуляторы чисел оборотов

  

 

Для поддержания постоянных или ограничения максимальных чисел оборотов карбюраторные двигатели снабжаются регуляторами.

Эти регуляторы подразделяются на электрические, центробежные, пневматические и пневмоцентробежные.

В зависимости от назначения двигателя устанавливается тот или иной тип регулятора.

Электрические регуляторы применяются в основном на небольших двухтактных двигателях и являются фактически аварийными ограничителями заданных максимальных оборотов.

Центробежные регуляторы применяются на стационарных, тракторных и пусковых двигателях для поддержания постоянного скоростного режима двигателя при работе его с различными нагрузками.

Регулятор посредством тяги соединяется с осью дроссельной заслонки. Постоянство числа оборотов поддерживает центробежный регулятор, а дроссельная заслонка является исполнительным механизмом.

Взаимосвязь регулятора с карбюратором бывает двух типов: непосредственная и посредством дополнительной дроссельной заслонки. Наиболее распространенным является непосредственное соединение тяги регулятора с дроссельной заслонкой карбюратора. Для этой цели на оси дроссельной заслонки выполняется специальный поводок. Такое соединение имеет место на двигателях ПД-10 с карбюраторами К-16, на двигателях П-46 с карбюраторами К-59Г. Реже встречается второй тип взаимосвязи. При такой связи тяга регулятора соединяется непосредственно

с дополнительной дроссельной заслонкой, установленной в специальной проставке. Проставка в этом случае устанавливается между карбюратором и внускным трубопроводом двигателя. Такой регулятор имеет место у двигателя 3M3-320 с карбюратором К-22П.

Ввиду того, что центробежные регуляторы являются составной частью двигателя, а не карбюратора, то их конструкция и работа грузовых автомобилей в настоящее время устанавливаются пневматические или пневмоцентробежные регуляторы. Эти регуляторы по существу являются ограничителями максимальных оборотов двигателя.

Применение ограничителей максимального числа оборотов на современных двигателях вызвано резким повышением их у этих двигателей и преследует в основном профилактическую цель. Ограничители предохраняют двигатели от чрезмерных нагрузок на кривошипно-шатунный механизм, а также от термического напряжения, имеющего место при высокой скорости вращения колечатого вала.

Пневматические ограничители работают по принципу количественного регулирования. Это регулирование числа оборотов осуществляется посредством изменения гидравлического сопротивления впускного тракта при помощи заслонки регулятора. Заслонка пневматического регулятора может быть смонтирована между карбюратором и впускным трубопроводом.

В ряде случаев в качестве заслонки регулятора используется дроссельная заслонка карбюратора.

скоростная характеристика карбюраторного двигателя ГАЗ-51. Из рисунка видно, что без регулятора максимальная мощность двигателя имеет место при номинальном числе оборотов.

 Однако пневматический ограничитель начинает действовать уже при числе оборотов пъ прикрывая заслонку.

При безынерционном ограничителе снижение эффективной мощности двигателя происходило бы по прямой линии, соответствующей числу оборотов

В отечественном автомобилестроении пневматические регуляторы имеют различное конструктивное выполнение, но одинаковый принцип работы.

Изменением плеча г достигают сравнительно плавного прикрытия заслонки регулятора при уменьшении нагрузки, обеспечивая тем самым необходимое постоянство оборотов в соответствии с регуля- торной характеристикой.

В настоящее время в Советском Союзе на грузовых автомобилях применяются две схемы пневматических регуляторов.

На автомобилях завода им. Лихачева пневматические регуляторы выполнены в виде отдельных про- ставок, устанавливаемых между карбюратором и впускной трубой.

На автомобилях Горь- ковского автозавода пневматические регуляторы выполнены в смесительной камере карбюратора. Дроссельная заслонка карбюратора имеет фасонную форму и выполняет также функции заслонки регулятора.

Основным недостатком пневматических ограничителей является большая разница в значениях чисел оборотов двигателя, ограничиваемых регулятором, на холостом ходу и под нагрузкой.

В настоящее время все большее применение находят пневмо- центробежные ограничители.

Пневмоцентробежные ограничители чисел оборотов применяются на современных высокооборотных двигателях грузовых автомобилей.

Пневмоцентробежный ограничитель состоит из двух основных частей: чувствительного центробежного датчика, связанного с коленчатым валом двигателя, и исполнительного диафрагменного механизма.

Центробежный датчик состоит из корпуса-статора и ротора, расположенного в корпусе. Датчик обычно ставится на крышке распределительного механизма, а ротор получает вращение от распределительного валика.

Во внутренней полости ротора перпендикулярно осн вращения установлена пружина 10 с клапаном 9 и регулировочной гайкой 11, а в самом роторе выполнено седло клапана 8. Через это седло полость статора датчика соединена с полостью ротора.

Исполнительный механизм монтируется в корпусе, который крепится к корпусу смесительной камеры карбюратора. Он состоит из диафрагмы 1 со штоком 2, двуплечего рычага 3 и пружины 4.

Двуплечий рычаг 3 укрепляется на ось дроссельных заслонок. Один конец рычага шарнирно соединяется со штоком 2, а второй — с пружиной 4, которая сама висит на штифте, укрепленном на корпусе. Сверху, как и сбоку, корпус механизма герметически закрывается крышками. Ось дроссельных заслонок уплотняется. Наддиафрагменная полость каналом 7 соединяется с внутренней полостью ротора датчика и двумя каналами с жиклерами 5 и б с наддроссельной и задроссельной полостями. Поддиафрагменная полость исполнительного механизма, как и полость статора датчика, сообщается обычно с приемным воздушным патрубком илн с окружающей средой.

При малых оборотах коленчатого вала двигателя клапан 9 датчика открыт. Воздух из приемного воздушного патрубка, в данной схеме по каналу 12, поступает в полость статора датчика. Отсюда через седло клапана 8 он проходит в полость ротора и далее по каналу 7 в наддиафрагменную полость. Из наддиафрагменной полости он по каналам через жиклеры 5 и 6 проходит в смесительную камеру карбюратора. Когда число оборотов коленчатого вала двигателя возрастает до максимального, клапан 9 сядет в свое гнездо 8. Циркуляция воздуха в системе прекратится.

Разрежение из смесительной камеры карбюратора передается в наддиафрагменную полость. Диафрагма 1 под действием этого разрежения поднимается вверх, увлекая за собой тягу 2. Тяга, преодолевая усилие пружины 4, поворачивает рычаг 3, ас ним и дроссельные заслонки, прикрывая их. Число оборотов коленчатого вала двигателя снизится.

Установка двух жиклеров вызвана необходимостью обеспечить требуемый вакуум над диафрагмой независимо от нагрузочного режима работы двигателя.

Верхний жиклер механизма по сечению больше нижнего. Соотношение их подбирается такое, которое обеспечивает требуемое срабатывание диафрагменного механизма. Пневмоцентробежные ограничители работают четко. Вскрывать ограничители и изменять их регулировку водителю запрещается.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

 

Смотрите также:

 

Регулятор частоты вращения коленчатого вала. Центробежные...

По принципу действия различаю центробежные, пневматические и комбинированные (пневмоцентробежные) регуляторы. По числу регулируемых режимов регуляторы разделяют на однорежимные и всережимные.

 

Пневматический инструмент вращательного действия

В верхний конец ротора ввернут центробежный регулятор числа оборотов.
Ось крышки упирается сверху в коромысло 8, второй конец которого нажимает на стержень золотника в гильзе 3. Если скорость вращения ротора начинает превышать установленную, шарики...

 

Скоростные датчики. Датчики скорости. Назначение датчиков...

Регулятор частоты вращения коленчатого вала. Центробежные...
Центробежный датчик установлен на крышке распределительных шестерен. Контрольно-измерительная аппаратура.

 

Электронные стенды (мотор-тестеры) для комплексного...

Разность показаний углов опережения зажигания при минимальной частоте вращения и 2000 об/мин характеризует работу центробежного автомата.
Одновременно с измерением угла опережения изменяют число оборотов коленчатого вала.