|
При работе двигателя в
высокогорных условиях наблюдается перерасход топлива, падение мощности
двигателя, сокращение срока его службы.
Причиной, вызывающей подобные явления, является уменьшение
плотности окружающего воздуха (удельного веса).
Так, вес одного кубического метра воздуха при давлении 760 мм рт. ст. и температуре 15° С составляет у„ = 1,225 кг/м3, на высоте же 4000 м над уровнем моря уа = 0,819 кг/м3. Это значит, что весовое наполнение цилиндров двигателя
свежим зарядом уменьшается.
С уменьшением весового расхода воздуха двигателем
одновременно уменьшается и расход топлива, но в значительно меньшей степени,
чем воздуха, вследствие чего происходит переобогащение рабочей смеси и
падение мощности.
Для предотвращения переобогащения горючей смеси в
автомобильных карбюраторах начинают применять высотные корректоры, прототипом
которых явились корректоры авиационных карбюраторов.
Существует несколько схем высотных корректоров,
применяемых в авиационных карбюраторах. Наиболее распространены схемы,
основными принципами действия которых являются следующие:
1) регулировка сечения главного топливного жиклера;
2) регулировка давления в поплавковой камере;
3) перепуск части воздуха в смесительную камеру
помимо диффузора.
В настоящее время автомобильные карбюраторы с высотными
корректорами выпускают две европейские фирмы: «Weber» и «Solex», причем
первая выпускает карбюраторы с одноступенчатым ручным, а вторая — с
автоматическим высотным корректором сильфонного типа.
принципиальная схема высотного корректора по типу схемы,
выполненной в карбюраторе Weber DR-SP. Корректор состоит из клапана 1,
выполненного заодно с зубчатой рейкой, и шестерни 2. Клапан перемещается по
направляющему стержню 3.
Чтобы включить высотный корректор, поворачивают шестерню
2, которая через рейку
поднимает клапан из гнезда. При этом воздух из приемного
воздушного патрубка через клапан поступает в задиффузорное пространство.
Вследствие перепуска части воздуха мимо диффузоров в последних разрежение
несколько снизится, а следовательно, уменьшится расход топлива через главную
дозирующую систему.
Высотный корректор следует включать на высоте свыше 2000 м над уровнем моря, им также можно пользоваться с целью экономии топлива При езде по ровной
дороге на установившихся режимах.
Естественно, что при работе двигателя на высоте свыше 2000 м над уровнем моря и при включенном корректоре горючая смесь будет обогащаться значительно
слабее, чем без корректора.
На карбюраторах Solex высотные корректоры устанавливаются
по требованиям заказчиков. Особенно широкое применение они нашли на
туристских автомобилях. 46
Основное назначение указанного высотного корректора
заключается в регулировании сечения главного топливного жиклера при изменении
плотности воздуха с изменением высоты над уровнем моря.
Регулирование осуществляется посредством профилированной
иглы, связанной механически с сильфонным устройством.
Принципиальная схема высотного корректора карбюратора
Solex.
Конструктивно высотный корректор представляет собой
отдельное устройство, ввинчиваемое вместо пробки главного жиклера. Сильфонное
устройство 1 помещено в корпусе 2.
Игла 3 жестко связана с сильфоном и своей профилированной
частью входит в калиброванную часть главного жиклера 4.
При изменении плотности воздуха, окружающего сильфон,
последний деформируется и перемещает профилированную часть иглы относительно
главного жиклера, изменяя его проходное сечение и тем самым состав смеси.
|