|
Жиклер холостого хода регулируется
на богатую смесь. Он может обеспечить состав смеси с а = 0,55 н- 0,65, но,
как уже отмечалось, при пуске двигателя смесь должна быть значительно богаче,
чтобы обеспечить рабочую смесь в цилиндре нужного состава в достаточном
количестве.
В связи с этим в карбюраторах иногда устанавливаются
специальные пусковые приспособления с самостоятельными воздушными, топливными
и эмульсионными каналами. В большинстве карбюраторов пусковым устройством
служит воздушная заслонка с ручным приводом, устанавливаемая в приемном
патрубке карбюратора перед диффузором и распылителями.
Воздушная заслонка, как пусковое устройство, проста,
надежна и обеспечивает пуск двигателя в любых климатических условиях.
Воздушную заслонку посредством рычагов и тяг связывают с
дроссельной заслонкой таким образом, чтобы прикрытие первой автоматически
вызывало небольшое открытие второй.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка
закрывается на короткий промежуток времени, а дроссельная немного
приоткрывается.
Так как при закрытии воздушной заслонки доступ воздуха в
воздушный канал прекращается, то при проворачивании коленчатого вала
двигателя в канале значительно возрастает разрежение. Под действием этого
разрежения из основных дозирующих устройств будет фонтанировать топливо.
Ударяясь о дроссельную заслонку, оно разбрызгивается, и, осаждаясь на
стенках, стекает вниз. При этом, благодаря наличию разрежения, наиболее
легкие фракции топлива испаряются.
Кроме того, топливо поступает за дроссельную заслонку из
приспособления холостого хода.
Как только двигатель начинает работать, температура в
цилиндре значительно возрастает, и большое количество топлива будет
переходить в парообразное состояние. Воздушную заслонку постепенно открывают
и тем самым обедняют смесь до а = 0,55 н-
0,65. Далее работа будет проходить нормально, на холостом
ходу. Очевидно, что тем лучше будет испаряться топливо, тем быстрее
произойдет и пуск двигателя, скорость же испарения будет зависеть от рода
топлива и состояния двигателя. Так, горячий двигатель можно завести, не
применяя воздушной заслонки.
К одному из серьезных недостатков воздушной заслонки надо
отнести некоторую сложность регулирования состава смеси в период после пуска
двигателя до перехода на нормальную работу холостого хода (прогрев). Для
устранения этого недостатка в последнее время на воздушных заслонках
устанавливаются автоматические клапаны, а ось заслонки смещают относительно
оси патрубка. Такие заслонки дают возможность избежать чрезмерного переобогащения
смеси, так как они пропускают некоторое количество воздуха автоматически и
тем самым уменьшают разрежение в воздушном канале.
Специальные пусковые устройства описываются ниже вместе с
карбюраторами, на которых они применяются.
|