|
В процессе эксплуатации двигатель
часто работает на холостом ходу, например при прогреве после пуска холодного
двигателя, при кратковременных остановках автомобиля с работающим двигателем,
переключении передач, езде накатом и т. д.
Для того чтобы перевести двигатель на холостой ход, прикрывают
дроссельную заслонку и тем самым уменьшают количество горючей смеси,
поступающей в цилиндры двигателя. Однако при
крытие дроссельной заслонки вызывает повышение давления в
диффузоре, приводящее к прекращению работы главной дозирующей системы.
Для питания двигателя горючей смесью при прикрытой дроссельной
заслонке в современных карбюраторах предусматривается система холостого хода.
Для работы этой системы используется высокое разрежение за дроссельной
заслонкой.
Система холостого хода питается топливом непосредственно
из поплавковой камеры или из главной дозирующей системы.
Наиболее широко распространена система, питающаяся
топливом из главной дозирующей системы. Такая система холостого хода при
работе двигателя на средних и больших нагрузках работает как воздушная
система, т. е. как дополнительное корректирующее устройство.
схема системы холостого хода, питающейся топливом
непосредственно из поплавковой камеры. Эта система состоит из топливного
канала 1, в котором установлен топливный жиклер холостого хода 2, и
воздушного жиклера холостого хода 3. Воздух из приемного воздушного патрубка
поступает в жиклер 3 и образует с топливом, поступающим из жиклера 2,
эмульсию.
Вертикальный канал 5 через выходные каналы 6 и 7
сообщается с главным воздушным каналом у дроссельной заслонки.
Канал 6 выходит несколько выше, а канал 7 — ниже кромки
дроссельной заслонки в прикрытом ее положении. Когда дроссельная заслонка
прикрыта (как показано на рисунке), а двигатель работает, у канала 6
разрежение очень мало, а у канала 7 оно достигает больших значений.
Топливо из поплавковой камеры по каналу 1 и далее по каналам
5 и 7 поступает в задроссельное пространство, где оно подхватывается
воздухом, проходящим с очень большой скоростью в зазор между дроссельной
заслонкой и стенкой воздушного канала, и распыливается, превращаясь в
однородную горючую смесь.
По каналу 6 из наддроссельного пространства в канал 5
поступает воздух, который несколько снижает разрежение за топливным жиклером
холостого хода, уменьшая, с одной стороны,
расход эмульсии через него и, с другой стороны, вторично
эмульсируя топливо.
По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается поступление
воздуха в двигатель, разрежение за дроссельной заслонкой снижается; теперь в
канале 6 создается высокое разрежение. Вследствие этого через него так же,
как и через канал 7, будет поступать эмульсия в воздушный поток карбюратора.
Смесь обеднится незначительно. В результате дальнейшего открытия дроссельной
заслонки разрежение у каналов 6 и 7 снизится, а разрежение в диффузоре
возрастет, однако к этому времени будет
надежно работать главное дозирующее устройство.
Таким образом, наличие двух выходных каналов обеспечивает
плавный переход двигателя с работы холостого хода на работу с нагрузками.
Выходных каналов может быть больше двух. Иногда они заменяются одной
вертикальной щелью.
Для регулирования состава горючей смеси при работе
двигателя на холостом ходу в системе предусмотрен регулировочный винт 4.
Отвертывая винт, увеличивают проходное сечение для воздуха из воздушного
канала в наджиклер- ное пространство. При этом давление за жиклером
повышается, расход топлива понижается, смесь обедняется. Одновременно поступающий
воздух эмульсирует топливо, что способствует лучшему смесеобразованию.
В ряде карбюраторов регулируется не воздух, поступающий в
канал холостого хода, а количество эмульсии, поступающей в воздушный поток по
каналу 7.
В этом случае посредством ввертывания винта уменьшают проходное
сечение для эмульсии и одновременно разрежение за жиклером холостого хода.
Смесь обедняется.
Преимуществом регулирования эмульсии является то, что
регулируется состав смеси только на малых оборотах. При установке регулировочного
винта «на воздух» обеднение смеси на малых оборотах влечет за собой и
обеднение состава смеси при переходе двигателя с холостого хода на работу с
нагрузками.
Эмульсирование топлива происходит только в
вертикальном канале 6, куда воздух поступает из воздушного канала через воздушный
жиклер холостого хода 4.
Вместе с тем через топливный жиклер 3 может поступать и
эмульсия. Это будет происходить тогда, когда запас топлива в эмульсионном
колодце израсходуется. В этом случае воздух из диффузора через распылитель
главной дозирующей системы и из воздушного канала через главный воздушный
жиклер 5 будет поступать в эмульсионный колодец и вместе с топливом, проходящим
через главный жиклер /,—в систему холостого хода.
На средних и больших нагрузках разрежение в диффузоре
выше, чем за дросселем. В этом случае из задроссельиого пространства через
выходные каналы и из приемного воздушного патрубка через жиклер 4 будет
поступать воздух и через жиклер холостого хода 3 проходить в эмульсионный
колодец 2. Здесь он будет эмульсировать топливо совместно с воздухом,
проходящим через жиклер 5, и притормаживать рост разрежения за главным
топливным жиклером /, а следовательно, и расход топлива через него.
|