|
Талями называются подвесные
подъемные механизмы небольшой грузоподъемности. В зависимости от вида привода
они делятся на ручные, электрические и пневматические ( 12.3). Ручные тали
делятся па червячные и шестеренчатые. В этих талях в качестве гибких
элементов используются пластинчатые или сварные калиброванные цепп,
образующие полиспаст кратностью 2, 3 и реже 4. Шестеренчатая ручная таль,
кинематическая схема которой показана на 12.3, а, состоит из следующих
основных элементов: тягового колеса 1, приводимого сварной цепью 2; дискового
тормоза 3, замыкающегося под действием веса груза; зубчатых передач 5;
звездочки 7 для навивки грузовой пластинчатой цепи 4. Ступица тягового колеса
1 выполняется в виде гайки, зажимающей храповое колесо при подъеме груза.
Собачка храпового колеса крепится на корпусе тали. Таль подвешивается с
помощью крюка 6. Грузоподъемность шестеренчатых электроталей находится в
пределах 0,25....8т, червячных — 0,25...12,5т. Червячная ручная таль ( 12.3,
б) состоит из крюковой подвески 1, звездочки 2, тяговой цепи 3, тягового
колеса 4, звездочки 5, корпуса 6", червяка 9, червячного колеса 7,
дискового грузоупорпого тормоза 8, грузовой цепи 10. Грузоподъемность таких
талей составляет 0,5...10 т.
Электрические тали представляют собой компактный
подъемный механизм, неподвижно установленный или перемещающийся по
монорельсовому пути с помощью специальной тележки. Грузоподъемность
современных электроталей составляет 0,1... 15т, высота подъема — 30 м, скорость подъема — 0,05... 15 м/с.
В зависимости от взаимного расположения двигателя и
барабана различают электротали с соосным расположением фланцевого двигателя и
барабана ( 12.3, в)\ с параллельной установкой последних ; с двигателем,
встроенным в барабан ( 12.3, г).
У электротали с соосным расположением двигателя и барабана
вращение от короткозамкнутого асинхронного двигателя 1 с помощью вала 12
передается шестерне 7 и далее с помощью двойных сателлитов 5—6 водилу 4,
шестерне И, водилу 2 с помощью сателлитов второй планетарной передачи и,
наконец,— барабану 13. С целью стопорепия груза применяют стопорные дисковые
8 или колодочные пружинные тормоза с электромагнитным приводом. Электротали
грузоподъемностью более 1 т снабжаются дополнительным грузоупорным тормозом,
обеспечивающим остановку груза с постоянным замедлением, не зависящим от веса
груза.
Электротали серии ТЭимеют грузоподъемность
0,25...5т и электродвигатель, встроенный в барабан (рнс. 12.3, г, д). Движение
от вала асинхронного короткозамкнутого двигателя /. встроенного в барабан 2,
передается через двухступенчатый редуктор с зубчатыми парами 10—6, 5—11. На
валу 8 барабана 2 расположен колодочный электромагнитный тормоз 9, ниже —
винтовой грузоупорный тормоз 7. Передача движения от зубчатого колеса 11 к
барабану 2 осуществляется с помощью зубчатой муфты 12. Справа от барабана
размещается шкаф 3 с электроаппаратурой и кольцевым токо- подводом 4. С целью
обеспечения постоянного коэффициента трения диски грузоподъемного тормоза
помещены в ванну, заполненную маслом.
Электротали серииТ грузоподъемностью 1 и 2 т выполняют с
параллельным расположением барабана и двигателя. Такие электротали
характеризуются минимальными размерами по высоте, но имеют значительные
размеры по ширине. Для работы во взрывоопасных средах применяют электротали с
пневматическим приводом.
С целью получения микроскоростей, необходимых для
транспортирования опасных грузов или выполнения монтажных операций, тали
снабжают микроприводом, соединенным с валом механизма подъема.
При включении двигателя микропривода одновременно
включаются электромагнитная муфга, электромагнит стопорного тормоза и
отключается от источника тока основной двигатель.
Тележки, к которым подвешивают тали, могут быть приводными
и неприводными. Неприводные тележки перемещаются вручную или с помощью
специального тягача. Тягач имеет два приводных нажимных ролика, создающих
силу прижатия с помощью пружин.
Двухбалочные мостовые краны. В зависимости от типа привода
различают двухбалочные мостовые краны с ручным и электрическим приводом.
Мостовые краны бывают с коробчатыми, сплошностен- чатыми главными балками, с
решетчатыми главными и вспомогательными балками. 11аиболее распространены
мостовые краны с коробчатыми главными балками. Такой кран ( 12.4)
представляет собой конструкцию, состоящую из двух главных балок 1 замкнутого
профиля, опирающихся на концевые балки 4, к которым крепятся ходовые колеса
3. Для обслуживания крана, размещения механизмов передвижения троллеев
предусматривают консольные площадки 5. К мосту крепится кабина крановщика 2.
|