АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

Раздел: Техника

Система смазки двигателя — смешанная. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, поршневым пальцам, промежуточному валику привода распределителя и к шестерням привода распределительного механизма. Ко всем остальным трущимся поверхностям (цилиндрам, кулачкам распределительного вала, толкателям) масло подается разбрызгиванием и самотеком.

Масляный насос — шестеренчатого типа, расположен в нижней части картера двигателя- Весь механизм насоса помещен в сетчатый фильтр-маслоприемник, через который проходит масло из картера.

В систему смазки включены фильтры грубой и тонкой очистки масла объединенные в одном агрегате (эксплуатации 15).

От насоса масло под давлением направляется в фильтр грубой очистки, последовательно' включенный в масляную магистраль. Через этот фильтр проходит ЮО'% масла, подаваемого насосом. Конструктивно он представляет собой фильтр пластинчато-щелевого типа. Для очистки зазоров между фильтрующими пластинами следует повертывать рукоятку

Чтобы при засорении фильтра грубой очистки подача масла не прекращалась, в корпусе фильтра поставлен перепускной шариковый клапан 11, отрегулированный на перепад давления в 0,4 кг/см?. Когда клапан открыт, неочищенное масло поступает в магистраль непосредственно из масляного насоса, минуя фильтр грубой очистки.

Из фильтра грубой очистки масло поступает в главную масляную магистраль, а часть масла (3—5°/о) проходит через фильтр тонкой очистки, включенный в магистраль параллельно. Фильтр тонкой очистки имеет сменный бумажный элемент № 2  ; поступающее в фильтр масло очищается и направляется снова в картер двигателя.

По мере работы фильтрующий элемент тонкой очистки засоряется, забиваясь осадками, и перестает очищать масло, поэтому его необходимо периодически заменять. Частицы грязи и отстой (грязное масло, вода) спускаются из фильтра через спускную пробку 10.

Нижний картер двигателя служит масляной ванной. Картер, штампованный из листовой стали, снабжен перегородкой, которая предохраняет масло от расплескивания при толчках.

Вентиляция картера принудительным отсосом газов через трубку от блока цилиндров к воздушному фильтру обеспечивает удаление циркулирующим воздухом газов из картера и охлаждение масла.

В картер масло наливается через маслоналивную горловину, находящуюся с левой стороны блока цилиндров. Маслоналивная горловина снабжена воздушным фильтром инерционно-контактного типа (эксплуатации 16), принцип действия которого аналогичен принципу действия воздушного фильтра двигателя (см. раздел «Система пйЧга- ния двигателя»).

Летом для смазки двигателя применяется автол 10  , зимой автол 6  . Смена масла производится согласно карте смазки, помещенной в инструкции.

Уровень масла проверяется при помощи маслоуказателя, представляющего собой стержень с тремя метками: 0, 2/4 и 4/4. Масло в картере должно находиться на уровне метки 4/4. Давление масла в системе контролируется с помощью электрического манометра, датчик которого включен в масляную магистраль блока цилиндров.

Уход за системой смазки. При работе двигателя необходимо сле- ..дить по манометру за давлением масла в магистрали. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин должно быть не менее 1,5 кг/см2.

При падении давления ниже 1,5 кг/см* следует остановить .двигатель и немедленно устранить причину уменьшения давления.

Ежедневная проверка и поддержание уровня масла в установленных пределах являются одним из самых важных правил ухода за автомобилем.

Проверку уровня масла в картере работающего двигателя производить нельзя. Следует сначала остановить двигатель, подождать несколько минут, пока стечет масло, вынуть масло- указатель, обтереть его, вставить его до упора и, вынув опять, по меткам определить количество масла.

Если уровень масла ниже нижней метки указателя, то нормальная смазка двигателя не может быть обеспечена и при дальнейшей его работе могут расплавиться подшипники. Если уровень выше верхней метки указателя, то это может повлечь за собой усиление нагарообразования в камере сгорания и на поршнях, пригорание поршневых колец, загрязнение всего двигателя и, как следствие, перебои' в его работе.

Одновременно со сменой масла в картере согласно срокам, указанным в карте смазки, следует спускать отстой грязи из масляного фильтра.

Бумажный элемент фильтра тонкой очистки следует менять через каждые 2500—3000 км пробега, совмещая это со сменой масла в картере.

Необходимо ежедневно прочищать пластины фильтра грубой -очистки, проворачивая его рукоятку на 3—4 оборота примерно через каждые 100 км пробега автомобиля. Проворачивать рукоятку следует на полностью прогретом двигателе.

Во время смены масла в картере пластинчатый фильтрующий элемент следует промыть в керосине (без разборки).

При снятии (по необходимости) нижнего картера вынуть сетчатый фильтр масляного насоса, прочистить его металлической щеткой и промыть в керосине.

Когда нижний картер устанавливается на место, необходимо следить за сохранностью прокладки и за равномерной затяжкой крепежных болтов, затягивая поочередно болты правой и левой сторон.

При техническом обслуживании № 2 (но не реже чем через 6000 км пробега) следует очищать и перезаправлять воздушный фильтр маслоналивной горловины. Для очистки фильтр демонтируется; корпус промывается в керосине или бензине, металлическая сетка очищается ополаскиванием. После этого корпус монтируется на маслоналивную горловину.

Заправка производится в следующем порядке:

1)        фильтрующую сетку погружают в масло (то же, что и для двигателя) до половины высоты;

2)        вынутую из масла сетку в течение 7—10 сек. держат смоченным концом вниз и затем встряхивают;

3)        сетку вкладывают в корпус фильтра смоченным концом •вверх;

4)        крышку фильтра ставят на место и завертывают гайкой- б.арашком.