АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

Раздел: Техника

На автомобиле ЗИС-150 устанавливается шестицилиндровый двигатель ЗИС-120 мощностью 95 л. с. с карбюратором падающего потока

Эксплуатации 6 и 7 показаны продольный и поперечный разрезы двигателя.

Крепление двигателя на раме производится в трех точках. Передней опорой двигателя является кронштейн, установленный на крышке распределительных шестерен; задними опорами — лапы картера сцепления. Между кронштейном и передней поперечиной рамы, а также между лапами картера сцепления и задними кронштейнами крепления двигателя установлены массивные резиновые подушки.

Эластичная подвеска двигателя в трех точках на резиновых подушках допускает некоторый перекос рамы относительно двигателя, не вызывая значительных напряжений в деталях соединения двигателя с рамой.

Блок цилиндров — чугунный, литой. Развитая система усилительных ребер и опущенная вниз плоскость разъема обеспечивают достаточную жесткость верхней части картера двигателя.

Двойные стенки по всей длине цилиндров образуют эффективную водяную рубашку системы охлаждения двигателя.

Толщина стенок цилиндров допускает их расточку после наступления износа и запрессовку гильз.

Имеющийся с левой стороны блока цилиндров люк можно использовать при ремонте двигателя для удаления накипи.

В плоскости стыка блока цилиндров с впускным и выпускным трубопроводами устанавливают стале-аебеетовую прокладку гладкой стороной к блоку цилиндров.

Головка блока цилиндров — чугунная с необработанными камерами сгорания. Между верхней плоскостью блока цилиндров и головкой также установлена стале-асбестовая прокладка, которую при монтаже следует устанавливать гладкой стороной' к блоку цилиндров.

Поршни — алюминиевые, с юбкой цилиндрической формы и косым разрезом.

Зазор между цилиндром и поршнем 0,08—0,1 мм. Проверяется зазор при помощи ленты-щупа, протаскиваемой между стенкой цилиндра и поршнем со стороны, противоположной разрезу. Если вставить поршень без колец в цилиндр днищем вниз, лента- щуп толщиной 0,1 мм, шириной 13 мм и длиной не менее 200 мм должна протаскиваться с усилием 2,25—3,65 кг.

Поршни одного двигателя отличаются по весу не более чем на 8 г.

Поршневые кольца — четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное (нижнее).

Кольца изготовлены специальным методом обработки по копиру, чем обеспечивается распределение радиального давления кольца на стенки цилиндров по заданной эпюре.

Компрессионные кольца имеют: верхнее — фаску с внутренней стороны, второе и третье — ступенчатую проточку с наружной стороны. Верхнее кольцо устанавливается на поршень фаской вверх, второе и третье кольца — проточкой вниз (эксплуатации 8). После установки колец на поршень стыки их разводятся, как это показано эксплуатации 9.

Зазор в замке кольца при установке его в цилиндре должен быть в пределах 0,25—0,45 мм для компрессионных (0,25— 0,6 мм. для хромированных колец) и 0,15—0,30 <мм для масло- съемных колец.

Верхнее компрессионное кольцо хромированное.

Поршневые пальцы — плавающего типа, пустотелые; от осевых перемещений удерживаются пружинными стопорными кольцами, вложенными в канавки бобышек поршня. Палец работает в поршне непосредственно по телу его бобышек, в верхней головке шатуна — по двум бронзовым втулкам.

При сборке комплекта поршень — шатун — поршневой палец поршень предварительно нагревается (примерно на 75° С), при этом палец должен свободно входить в отверстия бобышек. Во втулки верхней головки шатуна палец должен плотно входить без смазки, под усилием большого пальца руки. При окончательной сборке поршня с шатуном палец должен быть смазан маслом, употребляемым для смазки двигателя.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения. По всей длине шатуна просверлен канал, по которому подводится смазка к. поршневому пальцу. Через калиброванное отверстие в нижней головке шатуна смазка подается к стенкам цилиндра.

При креплении крышки к шатуну следует следить, чтобы имеющиеся на них метки-бобышки были обращены в одну сторону.

Шатун и крышка шатуна имеют цифры (на базовых площадках), обозначающие порядковый номер цилиндра, в который устанавливается шатун.

Во время сборки с шатуном поршень ставится так, чтобы стрелка, выбитая на его днище, была обращена в сторону меток- бобышек на шатуне. При этом маслоразбрызгивающее отверстие в нижней головке шатуна будет обращено в сторону, противоположную прорези поршня.

При установке в цилиндры комплектов поршень — шатун в сборке стрелка на днище поршня должна быть обращена к передней части двигателя.

Необходимо следить, чтобы зазор между бобышкой поршня и верхней головкой шатуна в собранном двигателе был не менее 1 мм.

Коленчатый вал — стальной, кованый, с противовесами; установлен в картере двигателя на семи коренных подшипниках. Вал динамически отбалансирован. Для уменьшения веса вала и нагрузок на коренные подшипники шатунные шейки выполнены полыми. Для подвода смазки к шатунным шейкам последние соединены смазочными каналами с коренными шейками. Для уменьшения износа шейки коленчатого вала (коренные и шатунные) подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты.

К фланцу заднего конца коленчатого вала крепится шестью болтами чугунный маховик со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера.

На переднем торце маховика выбита метка . При совме-

щении метки с риской на люке картера сцепления (маховика) поршни 1-го и 6-го цилиндров находятся в верхних мертвых точках.

При снятии маховика для облегчения последующей сборки необходимо метить его установку на коленчатом валу, так как фланец коленчатого вала имеет смещенные (несимметричные) отверстия. Крепление маховика с коленчатым валом следует производить равномерной затяжкой гаек крест-накрест. После постановки маховика следует проверить биение его рабочей поверхности (торца) по отношению к оси коленчатого вала. На радиусе 150 мм это биение не должно быть более 0,1 мм,

Крышки подшипников центрируются: шатунные — по шлифованным шейкам стяжных болтов, коренные — по бортам в пазах блока.

Следует следить, чтобы метки-бобышки на крышках коренных подшипников были обращены к передней части двигателя.

На каждой крышке поставлен порядковый номер, которым крышка обращена к соответствующему номеру на блоке цилиндров, выбитому со стороны распределительного вала.

Вкладыши удерживаются от проворачивания отштампованными на них выступами, которые входят в пазы, профрезерован- ные в блоке и крышках коренных подшипников, в шатуне и его крышке.

Под крышками коренных и шатунных подшипников в стыках установлены прокладки толщиной 0,05 мм (по одной с каждой стороны).

При износе шеек коленчатого вала они перешлифовываются под следующий размер ремонтных вкладышей.

Завод выпускает вкладыши четырех ремонтных размеров соответственно уменьшению диаметра шеек на 0,05; 0,3; 0,6 и 1,0 мм. Вкладыши размера — 0,05 предназначены для установки на вал без перешлифовки шеек.

Распределительный вал —стальной, кованый, установлен в картере двигателя на четырех подшипниках, снабженных стальными втулками с баббитовой заливкой.

Для уменьшения износа опорные шейки, кулачки, эксцентрик и зубья шестерни подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты.

Профиль кулачков распределительного вала одинаковый как для впускных, так и для выпускных клапанов. Высота подъема клапанов 10 мм.

Осевой зазор вала ограничивается и в случае необходимости регулируется винтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. Требуемая величина зазора А (эксплуатации 10) устанавливается путем завертывания винта 1 до упора в сухарь 3 с последующим поворотом его назад на V12—Vs оборота. После установки винт закрепляется контргайкой 2.

Во избежание повреждения сухаря регулировочный винт не следует затягивать с большим усилием.

Распределительные шестерни выполнены: ведущая —стальной, ведомая — чугунной.

Газораспределение устанавливается при сборке двигателя по меткам, выбитым на распределительных шестернях.

При установке газораспределения метки должны располагаться одна против другой и лежать на прямой, проходящей через оси валов, как это показано эксплуатации 11.

Клапаны — нижние — расположены с правой стороны блока цилиндров.

Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, диаметр тарелки 48,5 мм, угол седла 30°.

Выпускные клапаны — составные: тарелка изготовлена из жароупорной стали сильхром, приваренный к ней стержень — из хромистой стали. Диаметр тарелки 44 мм, угол седла 45°.

Толкатели клапанов — тарельчатые с регулировкой зазора между клапанами и толкателями.

Толкатели установлены в двух съемных секциях направляющих, которые при износе толкателей позволяют менять их без разборки двигателя.

Передняя и задняя секции направляющих не взаимозаменяемы.

Зазор между толкателем и клапаном для впускных и выпускных клапанов одинаков и равен 0,20—0,25 мм.