|
Главная передача автомобиля () —
двойная, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен.
Картер главной передачи — литой из ковкого чугуна, снабжен
для жесткости ребрами.
Коническая пара шестерен со спиральным зубом редуктора
имеет передаточное число 2,275.
Ведомая коническая шестерня монтируется со стороны опор
диференциала после сборки шестерни с промежуточным валом и внутренними
кольцами конических роликоподшипников.
Наружные кольца роликоподшипников устанавливаются с
внешней стороны картера и закрываются крышками.
Ведомая коническая шестерня насажена на вал с горяче-
прессовой посадкой на заклепках.
Ведомая шестерня в сборе с промежуточным валом монтируется
на двух роликоподшипниках, установленных в крышках картера главной передачи.
При демонтаже ведомой шестерни следует помнить, что правый
подшипник промежуточного вала имеет увеличенный размер по сравнению с левым.
Вал под правым подшипником должен иметь шейку диаметром 55 мм, а крышка — диаметр отверстия под подшипник 120 мм .
Под крышками помещаются регулировочные .'Прокладки,
количество их устанавливается из условий правильной регулировки подшипников.
Благодаря тому, что прокладки находятся под правой и левой крышками, можно
перемещать шестерню в осевом направлении и тем менять регулировку зацепления.
Ведущая шестерня устанавливается в стакане на двух конических
роликоподшипниках. Между внутренними кольцами подшипников имеется распорная
втулка и две шайбы, которые подбираются так, чтобы при затягивании крепежной
гайки до отказа подшипники устанавливались правильно. Таким образом, при
сборке и разборке неизношенного редуктора регулировка этих подшипников не
нужна.
Стакан ведущей шестерни в сборе с последней
устанавливается в картере редуктора с центрированием по внешнему кольцу
большого подшипника. Для регулировки зацепления служат тонкие стальные
прокладки, находящиеся между торцом картера редуктора и буртиком стакана.
Зацепление конических шестерен проверяется по контакту на краску.
В картере главной передачи для смазки подшипников обоих
валов, ведущего и ведомого, имеются три кармана, в которые вращающиеся
шестерни забрасывают масло. Масло из карманов к подшипникам и из подшипников
обратно в картер поступает самотеком.
Диференциал автомобиля состоит из двух конических
полуосевых шестерен и четырех сателлитов. Чашки диференциала — литые из
ковкого чугуна, центрируются по внутренней шлифованной поверхности большой
цилиндрической шестерни. Ни в какой регулировке диференциал не нуждается и
подлежит разборке только в случае, если необходимо сменить изношенные детали.
Диференциал смонтирован на конических роликоподшипниках,
установленных в разъемных опорах с крышками, которые обработаны совместно с
картером главной передачи.
Подшипники регулируются гайками. Для фиксации гаек на
крышках подшипников имеются стопоры.
На заводе все подшипники отрегулированы с предварительным
натягом; это увеличивает срок службы шестерен, но требует высокой
квалификации сборщиков и специального инструмента (динамометрические ключи).
Поэтому в гаражах, не снабженных этими ключами, лучше регулировать подшипники
с осевым зазором 0,05—0,1 мм. В случае, если возможно установить подшипники с
предварительным натягом, необходимый момент для проворота каждого из трех
валов редуктора должен быть в пределах 0,2—0,3 кем. Следует иметь в виду, что
перетяжка подшипника легко выводит его из строя.
Уход за задним мостом. При очередном техническом
обслуживании после пробега около 20 000 км нужно проверить затяжку гаек крепления фланца вала ведущей шестерки и гаек крепления чашек диференциала. Момент
затяжки в первом случае должен быть 20—25 /сгж, во втором случае — 8—11
к£м.
Смазку в картере главной передачи следует менять в сроки,
оговоренные картой смазки.
Подшипники ступиц задних колес следует смазывать при
техническом обслуживании после пробега 5000—6000 км.
Прежде чем сменить смазку, необходимо снять ступицы,
промыть их и затем уже заложить смазку в подшипники.
Одновременно следует контролировать осевой зазор в
подшипниках и при необходимости регулировать подшипники.
|