АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

Раздел: Техника

Система электрооборудования автомобиля — однопроводная. с номинальным напряжением 12 в.

источники ТОКА

Генератор Г-15Б напряжением 12 в, номинальной силы тока 18 а. работает в комплекте с регулятором РР-12.

Регулятор РР-12 состоит из трех отдельных приборов: реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока, находящихся в общем корпусе.

Реле обратного тока включает генератор при достижении напряжения 12,5—13,5 в и размыкает цепь при обратном токе от 0,5 до 6;0) а.

Регулятор напряжения автоматически поддерживает постоянное напряжение генератора в пределах 13,5—15 в на разных скоростях автомобиля и при разных нагрузках генератора. При токе 10 а и числе оборотов вала генератора около 3000 в минуту (что соответствует около 2000 об/мин двигателя) регулятор должен поддерживать напряжение 14—15 в.

Ограничитель тока ограничивает максимальную нагрузку генератора током 17—19 а.

По мере зарядки аккумуляторной батареи величина зарядного тока автоматически снижается и доходит до нуля при полностью I заряженной батарее.

Для обеспечения исправной работы генератора необходимо при каждом техническом обслуживании № 2 (3000—5000 км), но не реже одного раза в месяц:

1)        очищать коллектор генератора чистой тряпкой, смоченной в бензине, нагар счищать мелкой шкуркой № 0|0;

2)        продувать внутренность генератора сухим сжатым воздухом или ручными мехами;

3)        проверять рабочую поверхность щеток, натяжение пружины щеткодержателя и нет ли заедания щеток в щеткодержателях; по мере надобности изношенные щетки заменять новыми. Щетки ставить марки ЭГ-13 с минимальной высотой 17 мм;

натяжение пружины щеткодержателя 1,35—1,6 кг; щетки прити- 1 рать по кривизне коллектора;

4)        заливать в масленки 3—5 капель масла, применяемого для двигателя;

5)        проверять натяжение ремня.

Регулятор не требует ухода; регулировка регулятора, а также ремонт генератора производятся в специальной мастерской.

Аккумуляторная батарея — 12-вольтовая типа 6СТП-100, емкостью 100 а-ч, или две последовательные батареи типа ЗСТП-100, емкостью 100 а-ч, или ЗСТП-112, емкостью 112 а-ч.

Аккумуляторная батарея работает параллельно с генератором постоянного тока. При нормальных условиях, когда напряжение генератора выше напряжения батареи, последняя заряжается током от генератора. Если напряжение генератора ниже напряжения батареи, что бывает при работе двигателя на малых оборотах, батарея питает током сеть автомобиля и при этом разряжается.

При нормальной эксплуатации автомобиля исправное электрооборудование обеспечивает автоматическое пополнение разряда батареи. Если разряд не восполняется зарядом, то батарея начинает терять нормальную емкость. В этом случае необходимо проверить работу генератора и реле-регулятора, а батарею сдать на зарядную станцию для восстановления емкости и полной зарядки.

Если же генератор и реле-регулятор сильно перезаряжают батарею, последняя начинает «кипеть» и требует частой доливки электролита. В таких случаях необходимо проверить работу реле-регулятора.

Не следует злоупотреблять большими разрядными токами {пуск холодного двигателя зимой и др.), так как это приводит к короблению пластин, сползанию активной массы и сокращает срок службы аккумуляторной батареи. Включение стартера необходимо производить на короткое время — не более 3—5 сек.

Для поддержания батареи в порядке необходимо при ежедневном уходе за автомобилем:

а)         Очистить батарею от пыли и грязи; электролит, пролитый на поверхность батареи, вытереть ветошью — чистой, либо смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды (10%-ный раствор).

Окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов очистить и неконтактные части смазать техническим вазелином или другим густым минеральным маслом.,

б)        Проверить плотность крепления батареи в гнезде.

IB) Проверить крепление и плотность контакта наконечников проводов с клеммами батареи.

Во избежание порчи клемм и образования трещин в мастике не допускать натяжения проводов.

г) Проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия в пробках элементов.

После 1000-километрового пробега автомобиля, но не реже чем через 10—15 дней зимой и 5—6 дней летом необходимо:

1.         Проверить уровень электролита в каждом элементе батареи и довести его до нормы, указанной в прилагаемых к автомобилю правилах ухода за батареей.

2.         Проверить степень разряженности батареи по плотности электролита, для чего измерить ареометром плотность электролита в элементах батареи и привести ее к температуре 15° С, сделав поправку, руководствуясь  2.

Если температура электролита в элементах выше 15° С, поправку по  2 прибавить к показаниям ареометра, при температуре электролита ниже 15° С поправку вычесть.

По  3 найти плотность электролита полностью заряженной батареи в зависимости от климатических условий ее работы.

Пользуясь  4, определить степень разряженности батареи, сопоставляя плотность электролита, замеренную ареометром и приведенную к 15° С ( 2), с плотностью электролита полностью заряженной батареи, которая приведена в  3.

При температуре электролита выше или ниже 15° С делать поправку, пользуясь  2.

Во избежание замерзания доводить уровень электролита до нормального (путем доливания воды) при работающем двигателе.

Ежедневно проверять вентиляционные отверстия в пробках и очищать их от льда.

Во всех возможных случаях утеплять батарею войлоком или сукном.

Если автомобиль много времени находится на открытой стоянке без работы, то, чтобы не замерз электролит, батарею следует снимать с автомобиля и хранить в помещении с температурой выше 0° С.

Зарядку батарей следует производить силой зарядного тока, указанной в прилагаемых ,к автомобилю правилах ухода за батареей.

Окончание зарядки батареи определяют по постоянству плотности электролита и напряжения во всех элементах батареи по трем последовательным замерам (через каждый час), в течение которых должны интенсивно выделяться газы.

Температуру электролита при зарядке поддерживать согласно прилагаемым к автомобилю правилам ухода за батареей.

Согласно этим же правилам следует доводить плотность и уровень электролита в каждом элементе в конце зарядки батареи до норм, указанных в соответствующих таблицах.

Аккумуляторные батареи, имеющие вследствие сульфатацип, короткого замыкания и вредных примесей в электролите пониженную емкость и низкое напряжение, необходимо снимать с автомобилей и сдавать в ремонт на зарядные станции.

Признаками неисправности батареи при сульфатации являются: высокое напряжение в начале зарядки, преждевременное обильное выделение газов, незначительное повышение плотности электролита, повышенная температура и пониженное напряжение в конце зарядки, пониженная емкость и низкое напряжение во время разрядки.

Признаками неисправности батареи при коротком замыкании являются: незначительное повышение плотности электролита и напряжения в процессе и в конце зарядки; слабое газовыделение или отсутствие его при наличии низкого напряжения и низкой плотности электролита, быстрое повышение температуры; сильное снижение напряжения при кратковременном разряде, низкое напряжение у отдельных элементов батареи при разомкнутой цепи и нормальной плотности электролита.

Для обеспечения безопасности эксплуатации батарей следует.

а)         периодически очищать вентиляционные отверстия в пробках, чтобы не допустить скопления внутри элементов газов, которые могут вызвать разрыв бакоа;

б)        надежно закреплять зажимы проводов и не допускать разъединения их с клеммами, что может вызвать появление искры и воспламенение газа (взрыв) внутри элементов.

При всех работах, связанных с эксплоатацией автомобильных аккумуляторных батарей и уходом за ними (зарядка новых и бывших в употреблении батарей, регулирование зарядки батарей, их хранение, контрольно-измерительные приборы и инструменты, правила техники безопасности, гарантии и проч.), следует руководствоваться «Инструкцией по уходу и эксплуатации автомобильных стартерных аккумуляторных батарей», утвержденной Постановлением Совета Министров СССР от 29 июня 1950 г. № 2753 и прилагаемыми к автомобилю «Правилами ухода за свинцовыми аккумуляторными батареями для автотранспорта (стартерными)» Подольского аккумуляторного завода.

Стартер СТ-15 при питании от батареи 12 в емкостью 100 а-ч, дает максимальную мощность 1,8 л. с. при 1500 об/мин, что соответствует примерно 120 об/мин вала двигателя.

Во время полного торможения при токе 600 а и напряжении 8 в стартер развивает крутящий момент не менее 2,6 кгм.

Стартер СТ-15 снабжен механическим приводом шестерни и роликовой муфтой свободного хода. Включение привода и замыкание цепи стартера производятся тяговым электромагнитом посредством вспомогательного реле.

Один конец обмотки реле соединен через включатель стартера с минусовой клеммой батареи, а второй конец — через обмотку якоря генератора с массой. Следовательно, обмотка реле находится под разностью напряжений батареи и генератора.

После пуска двигателя, как только генератор разовьет достаточное напряжение, вспомогательное реле автоматически выключает стартер.

Для обеспечения исправной работы стартера необходимо при каждом техническом обслуживании № 2 (3000—5000 км):

1)        подтягивать болты крепления и стяжные шпильки;

2)        очищать наружную поверхность стартера и электромагнита от масла и грязи;

3)        очищать и затягивать клеммы стартера и реле;

4)        продувать коллектор мехами или сжатым воздухом, а в случае загрязнения протирать поверхность коллектора мягкой тряпкой, смоченной в бензине.

Если необходимо менять изношенные щетки, то новые щетки марки МГС необходимо притирать к коллектору; натяжение пружин щеткодержателей должно быть в пределах 0,8—1,3 кг.

При сборке следует слегка смазывать привод маслом, применяемым для смазки двигателя.