|
Сбор и переработка отслуживших
свой срок автомобилей во многих странах представляет собой актуальную
проблему как по экологическим (ликвидация «кладбищ» автомашин), так и по
ресурсным (утилизация содержащихся в автоломе материалов) соображениям.
Как следует из практического опыта, переработка автолома
наиболее рентабельна для автомобилей, проработавших не более 10 лет1, легко
демонтируемых, с относительно небольшой номенклатурой используемых
материалов.
Степень повторного использования материалов старого
автомобиля определяется качеством и составом этого материала, а также
применяемой технологией.
В США, например, уже в середине 80-х годов автомобили были
основным источником черного и цветного металлолома; автолом по количеству
регенируемого из него алюминия стоит в США на втором месте после банок из-под
напитков (по данным фирмы «Aluminium Со of Amerika», в США из автолома
извлекают около 70% содержащегося в нем алюминия). При переработке автолома
пока еще обращается должное внимание именно на металлы. Так, по данным
германской практики, при переработке утилизируется 71% автолома (69% составляют
черные металлы, 2% - цветные металлы), 29% (50 тыс. т/год) отправляется на
свалку (преимущественно неметаллические детали). В Германии к 2015 г. планируется вовлечь в переработку 95% всех отслуживших свой срок автомобилей и при этом
возвращать во вторичное использование 98-100% стали, 98- 100% чугуна, 95%
алюминия, 95% свинца, 60% меди и 5-10% пластмасс. По прогнозам, к 2015 г. выход отходов переработки автолома снизится до 5%.
Вещественный состав дробленого автолома детально изучался
Горным бюро США. Изучались отслужившие свой срок 15 автомобилей производства
США и несколько машин Японии, поступивших на внутренний рынок США (модели
Honda, Datsun, Nissan, Toyota). Перед дроблением с машин снимали
аккумуляторы, топливные баки и шины; дробленый автолом разбирался вручную.
Как показала ручная разборка, автолом содержит 76% черных металлов, 6%
цветных металлов и 18% неметаллических материалов. Установлено, что тяжелые
цветные металлы в основном представлены свинцом аккумуляторных батарей.
Наибольшую ценность в автоломе представляют металлы, в
первую очередь цветные (данные о содержании различных цветных металлов в
автомобиле приведены в 7.3).
В середине 80-х годов в США около 4% от общей массы
автомобиля приходилось на алюминий (усредненные данные по массе алюминиевых
деталей в конструкции автомобилей разных лет приведены в 7.4).
С технологической, экономической и экологической точки
зрения наиболее предпочтительны автомобили, состоящие на 30% из алюминия.
Вместе с тем зачастую из автолома (после дробления до размера -150 мм) извлекают только черные металлы, остальное отправляется на свалку.
О составе отходов переработки автолома после выделения из
него черных металлов можно судить по данным германской практики: после
магнитной сепарации остается 25-33% немагнитной фракции, содержащей 2-10%
меди, до 2% свинца, 6-15% цинка, до 40% алюминия.
|