РАЗРАБОТКА МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ

 

Конвейерный транспорт – ленточные конвейеры

 

 

Конвейерный транспорт получил широкое распространение на открытых разработках.

 

Преимущества конвейерного транспорта по сравнению с железнодорожным и автомобильным состоят в поточности транспортирования груза, что обеспечивает совместную высокопроизводительную работу выемочно-погрузочных агрегатов непрерывного действия:

 

возможности полной автоматизации процесса транспортирования;

большом угле наклона ленточных конвейеров (до 16—18°, а в специальных типах конвейеров до 45—60°), что уменьшает расстояния доставки груза по сравнению с железнодорожным транспортом в 8—12 раз и автомобильным в 3—4 раза.

 

К недостаткам конвейерного транспорта следует отнести: ухудшение работы конвейеров в зимних условиях; необходимость при доставке скальных пород дробления последних до кусков размером 250—350 мм.

 

По своему назначению ленточные конвейеры на открытых разработках разделяются на:

забойные — транспортирующие груз от забоя до сборочных или подъемных конвейеров, они устанавливаются вдоль забоя и вслед за подвиганием фронта работ периодически переносятся;

сборочные — доставляющие груз от нескольких забойных конвейеров до подъемного.

 

Они полустационарные и в зависимости от развития горных работ в карьере могут укорачиваться или наращиваться;

подъемные — служащие для подъема горной массы из карьера на поверхность, они обычно стационарные и расположены под углом до 18°;

магистральные — осуществляющие доставку на поверхности от подъемного конвейера до приемных пунктов. Магистральные конвейеры стационарны и могут быть расположены под углом в зависимости от рельефа поверхности.

 

Известны различные конструкции конвейерных .установок. На открытых горных работах наибольшее распространение получили ленточные конвейеры ( 38), которые состоят из приводной и натяжной станций, несущих секций с роликоотюрами и конвейерной ленты. Приводная станция включает головной барабан, редуктор для его вращения и электродвигатель с пусковой аппаратурой. Натяжная станция состоит из хвостового барабана и натяжного устройства. Конвейерная лента в виде бесконечной цепи обхватывает два барабана. Движение ленты осуществляется за счет вращения головного барабана и возникающей при этом силы трения между поверхностью головного барабана и лентой. Хвостовым барабаном и натяжньим устройством регулируется степень натяжения ленты.

 

У конвейерной установки различают верхнюю — грузовую и нижнюю — холостую ветви. Поскольку обе ветви при работе конвейера постоянно меняются местами, то они не имеют строгого ограничения по длине ленты.

 

Поддерживающие механические конструкции ленточных конвейеров состоят из рамы и роликоопор. Последние служат для роликов, по которым движется лента. Выделяются роликоопоры грузовой и холостой ветви. Ролики грузовой ветви служат для поддержания ленты и груза, находящегося на ней, а также для уменьшения сопротивления движению ленты. Роликоопора может быть однороликовой, или плоской, и трехроликовой, или лотковой. Лотковая роликоопора применяется для грузовой ветви, а плоская для холостой.

 

При транспортировании штучных материалов грузовая ветвь' может иметь плоскую форму. У лотковой трехроликовой опоры средний ролик расположен горизонтально, а боковые наклонены к среднему под углом 20—30°. Производительность конвейера с лотковой лентой при прочих равных условиях всегда выше, чем с плоской лентой, вследствие возможности размещения большего количества транспортируемого материала на единицу длины ленты.

 

Расстояние между роликоопорами грузовой ветви обычно принимают 1—1,3 м, а холостой — 2—2,6 м.

 

Предельная длина ленточных конвейеров зависит в основном от угла наклона конвейера, прочности ленты и тяговой способности привода.

При конвейерной доставке затраты на ленту составляют 30— 50% всех эксплуатационных расходов, в связи с чем конструкция и тип конвейерной ленты приобретают исключительно важное значение.

 

Обычно лента состоит из тканевого каркаса и резиновой обкладки, которая предохраняет каркас от истирания и повреждения кусками породы.

В зависимости от ткани различают конвейерные ленты с прокладками из бельтинга, особопрочного бельтинга и синтетических тканей (анид, капрон, нейлон, терилен и др.) и армированные металлическими тросами.

 

Ширина ленты на карьерных конвейерах колеблется от 600— 700 до 2200 мм, а количество прокладок — от 3 до 12.

 

В настоящее время в СССР выпускаются ленты с прокладками из синтетической ткани — анида и ленты, армированные металлическими тросами. Ленты с прокладками из синтетических тканей имеют сопротивление разрыву 250—300 кг/см, а армированные металлотросами — 3200 кг!см, в то время как у обычной бельтин- говой ленты оно составляет 50—60 кг/см и у ленты с особопроч- ным бельтингом — 100—120 кг/см.

В резинотросовой ленте стальные канатики диаметром 4—5 мм завулканизированы в резину. Благодаря большому сопротивлению разрыву применение ленты, армированной металлическими тросами, позволяет создавать конвейерные установки длиной до 2 км и более, а при каркасе из синтетических материалов —до 1 км вместо 100—150 м при ленте с бельтинговым каркасом.

 

В СССР при бельтинтов'ой ленте чаще всего на карьерах применяют конвейеры РТ-60, КЛЗ-ЗОО и КРП-300, которые при скорости движения ленты 1,5—-1,8 м/сек обеспечивают производительность около 300 т/ч.

 

Выпуск высокопрочных конвейерных лент на основе синтетической ткани, а также резинотросовых лент привел к созданию конвейерных установок большой мощности и протяженности. Так, построенный в нашей стране магистральный конвейер КРУ-900 обеспечивает производительность по углю 900 т/ч и имеет длину при угле наклона 5° около 2 км.

 

Для транспортирования мягких вскрышных пород от мощных роторных экскаваторов Ново-Краматорский машиностроительный завод изготовляет комплект забойных, поперечных и отвальных ленточных конвейеров производительностью 1500 и 4500 мг/ч рыхлого грунта.

 

Наибольшее распространение на карьерах имеют ленточные конвейеры обычного типа, где функции тягового и несущего органа выполняет лента. Канатно-ленточные конвейеры, где эти функции подразделены между канатами и лентой, применяются реже. В Советском Союзе канатно-ленточный конвейер (КЛК-500) применяется на карьере треста Вахрушевуголь. Производительность конвейера КЛК-500 при ширине ленты 1200 мм и скорости ее движения 1,78 м/сек составляет около 500 т/ч. Длина конвейера при угле подъема 7° порядка 800 м

 

 

 

 Смотрите также:

 

Ленточные конвейеры

Из всех машин непрерывного транспорта ленточные конвейеры являются наиболее распространенными. Ленточные конвейеры могут быть стационарными, работающими постоянно в одном месте, и передвижными...

 

Скребковые и ленточные конвейеры транспортеры.

К числу машин непрерывного транспорта относятся: ленточные, пластинчатые и скребковые конвейеры, винтовые конвейеры (шнеки) …
Конвейер состоит из ленточного и цепного лопастного транспортеров, смонтированных на одной ...

 

Транспортирование щепы. Ленточные конвейеры. Скребковые...

Ленточные конвейеры. — наиболее распространенные транспортирующие механизмы, у которых грузонесущим и тяговым элементом служит замкнутая лента.
Пневматический транспорт широко используют в деревообрабатывающей промышленности.

 

КОНВЕЙЕР, конвейеры с малой скоростью движения ленты

КОНВЕЙЕР. (англ. conveyer, от convey — перевозить) — машина общеп-ромышл. применения для транспортирования на непрерывной ленте сыпучих, мелких штучных и затаренных грузов по горизонт, или наклонной
Конвейеры и элеваторы. Пластинчатый и ленточный конвейер.

 

Конвейеры

Наиболее распространены ленточные конвейеры. На их движущейся резиновой или стальной ленте, опирающейся на ролики, перемещают грузы практически любого вида на значительные расстояния.

 

Конвейер. Ленточные, пластинчатые и скребковые конвейеры

Ленточные конвейеры делят на передвижные длиной от 5 до 20 м; полуста- цнонарные (звеньевые), собираемые из отдельных звеньев от 2.5 до 5 м в конвейер длиной до 240 м; стационарные длиной до нескольких сотен метров.

 

ВАГОНЕТКИ. Конвейерные перегружатели. Ленточные...

Существующие технологические схемы призабойного транспорта могут включать в себя следующие группы: конвейерные п