ПОДВОДНАЯ АРХЕОЛОГИЯ КРЫМА

Находки античных амфор. Первые раскопки кораблекрушения на шельфе Крымского полуострова

В 1964 и 1965 гг. Институтом археологии АН СССР были организованы три экспедиции на территорию строительства Евпаторийского морского порта на озере Донузлав, где, по сообщению начальника Донузлавской экспедиции ИА АН СССР ОДДашев- ской, водолазы обнаружили античные амфоры.

В январе J 964 г. экспедиция Института археологии АН СССР и МГУ под руководством профессора В.Д. Бла- ватского обследовала морское дно, выявила и нанесла на план места скопления керамического материала на расстоянии 140-180 м от берега на глубинах до 5 м. Площадь, обследованная участниками экспедиции, составила 7000 мг. Это позволило предположить, что в данном районе в древности произошло кораблекрушение.

Летом 1964 г. были продолжены начатые работы с применением геофизических методов поиска места кораблекрушения. В этом районе на песчаном дне моря с помощью капроновых тросов разметили шесть квадратов 25 х 25 м, круг и полукруг с радиусами 25 м. Поверхность размеченных участков в целях поиска и извлечения из песка твердых предметов была исследована аквалангистами с помощью металлических щупов через каждые 10 см.

Поверхность дна также изучалась с помощью специально сконструированного зонда, нож которого углублялся в грунт, движение зонда приостанавливалось при обнаружении твердого предмета. В тех местах, где щуп или зонд встречали препятствие, были заложены четыре разведочных квадрата, стены которых крепились металлической или деревянной опалубкой.

В месте обнаружения остатков кораблекрушения древнего судна на дне моря был установлен углубленный в грунт бетонный куб {репер}, к которому подвязывался буй. Репер, возвышаясь на I м над дном моря, являлся важным ориентиром для исследователей в связи с тем, что происходило постоянное перемещение песчаных наносов на дне моря, меняющих его картину.

Летом 1965 г. во время дноуглубительных работ на этом участке были осуществлены охранные подводно- археологические исследования на средства, выделенные Черноморским пароходством. Руководство Евпаторийского морского порта и Министерство обороны СССР оказали большую техническую помощь в проведении подводных работ.

Для поиска корпуса судна было заложено в местах скопления керамики восемь буровых скважин ручного бурения, которые прошли аквалангисты под водой. Работы проводились легким буром. Глубина скважин достигала 1,8 м. В одном случае в скважине нашли амфору, но корпуса судна обнаружено не было.

Археологи решили в оконтуренной песчаной массе на площади 140 x90 м, насыщенной находками, провести подводные раскопки с помощью рефулерной баржи. В результате проведенных работ в этом районе сделали раскоп глубиной до Б м, из которого отсосали более 5 тыс. mj песка, при этом были обнаружены находки, содержащиеся в основном в песке на глубине до 1 м.

Во время раскопок водолазы часто поднимали отдельные куски песчаника, внутри которых находились остатки деревянных или металлических частей судна. Интересно, что даже если эти куски песчаника, покрывавшие корабельные детали, и были когда-то сломаны, то внутри их оставались оттиски этих вещей.

При вскрытии одного из песчаников обнаружили железный топор корабельного плотника, верхний конец острия которого был вбит в бревно. Длина топора - 19,5 см. длина деревянной рукоятки - 40 см. В том месте, где на рукоять был насажен топор, сохранились следы зарубки и лод- тесов ее острым орудием. Несмотря на то, что топорище пролежало на дне моря много веков, оно выглядело как новое. От полностью коррозированной металлической части топора осталась лишь каменная форма из песчаника; гипсовый слепок, отлитый в ней. воспроизвел его прежний вид.

Во время подводных работ подняли большое количество бронзовых корабельных гвоздей длиной от 10,5 см до 25,8 см. Концы стержней гвоздей были изогнуты. Можно предположить, что прямая часть гвоздя соответствовала толщине деревянной части судна, которая им удерживалась и составляла от 3,5 до 4,5 см. Верхняя часть гвоздей имела форму усеченного конуса, плотно закрывающего проделанные в судовых досках отверстия.

В ходе подводных раскопок извлекли десять отдельных листов свинцовой обшивки, все они были порваны на части и смяты. Наибольший размер развернутых свинцовых листов- 60x50см при толщине 0,1 см, На листах имелись отверстия от гвоздей обшивки, сохранились отпечатки и остатки корабельных гвоздей, смолы и дерева. Свинцовая обшивка, вероятно, полностью покрывала корпус судна внизу, начиная несколько выше ватерлинии. Она способствовала большей устойчивости судна, предохраняла его металлические части от коррозии, деревянные - от гниения и древоточцев, а также от обрастания днища ракушкой.

Из песка были извлечены и отдельные плохо сохранившиеся деревянные части судна, несколько обломков досок бортовой обшивки и дугообразных обломков шпангоута.

Со дна подняли большое количество крупных и мелких фрагментов амфор, а также 20 целых гераклей- ских амфор, на f 3 из которых сохранились клейма. Первая группа амфор имела клейма мастерской Евопида, вторая группа - клейма мастерской Хиона, на третьей - на поверхности горла обнаружено рельефное клеймо Мико. Амфоры по оттиснутым на них клеймам датируются концом IV-Швв. до н. э. Удалось определить, что клейма одних и тех же мастерских оттиснуты одним и тем же штемпелем, а следовательно, они принадлежали одной партии товаров, которая составляла часть корабельного груза.

Здесь же были найдены фрагменты чернолаковых канфаров и киликов со штампованным орнаментом, блюда для рыб, ножка бронзового кубка, куски синопской черепицы и другие предметы того же времени. Стенки некоторых сосудов были украшены накладным орнаментом из розовой глины, что указывало на их мегарское происхождение и время изготовления - начало III в. до н. э.

Все это принадлежало погибшему торговому судну. Погрузив на борт амфоры с вином на южном берегу Черного моря в Гераклее Понтийской, корабль взял курс к одному из городов Северного Причерноморья, но сильным штормом был прибит к берегам у современного озера Донузлав. Команда отдала якоря, один из которых со свинцовым штоком и нашли водолазы. Однако якоря не смогли удержать судно, его несло на рифы. Матросы начали рубить мачту, но было слишком поздно, корабль с ходу ударился днищем о рифы, оставляя на них листы свинцовой обшивки. Затем он затонул с наружной стороны рифа и в дальнейшем был разбит волнами и занесен песком"1.

Анализ полученных данных позволил исследователям ВД Блаватскому и Б.Г. Петерсу датировать Донузлав- ское кораблекрушение концом IV - началом III вв. до н. э. Это было первое раскопанное кораблекрушение у берегов Крыма.