«Эврика» 1980. ПРИРАСТАТЬ БУДЕТ СИБИРЬЮ

 

 

Проблемы хладоломкости и хладостойкости при низких температурах

 

 

 

Еще только начиная знакомиться с сибирскими проблемами, я столкнулся с таким парадоксом. Все знают о сибирской зиме с ее лютыми морозами до 40—60 градусов, кое-кто ее даже побаивается, однако в хозяйственных, технических и научных кругах этот фактор нередко игнорируется. А речь идет о поведении различных материалов и сооружений при низких температурах, о проблемах хладоломкости и хладостойкости.

 

Ни одному разумному архитектору не придет в голову строить дома на берегу Черного моря такими же, как, скажем, в Норильске или в Омске. И вряд ли кто захочет у нас в Сибири жить в доме, перенесенном из Абхазии. Но эта элементарная истина, к сожалению, очень медленно доходит до конструкторов и инженеров, создающих, к примеру, автотранспорт или землеройную технику.

 

Стальная деталь, которая годами великолепно работает в условиях Украины или Кубани, становится хрупкой, как стекло, в Якутии или на Таймыре. В итоге мы наносим себе серьезный ущерб, ибо машины живут в несколько раз меньше, чем могли бы, если бы ответственные детали делались из специального хладоустойчивого металла. Истратив дополнительную копейку, мы сберегли бы рубль.

 

В сильные морозы разрушается не только металл. Резина крошится, как сухари, пластмасса трескается, смазка твердеет и перестает выполнять свое назначение. По подсчетам специалистов количество поломок и аварий, износ деталей стандартной техники на Севере в 3— 5, а иногда и в 8—10 раз больше, чем в условиях средней полосы страны. К сожалению, положение с техникой на Севере до сих пор оставляет желать много лучшего. Из-за несоответствия применяемой техники требованиям северных условий, из-за транспортной неосвоенности территорий и некоторых других причин наша страна, народное хозяйство несут значительные убытки.

 

Кроме того, ущерб народному хозяйству приносит затягивание сроков строительства из-за поломок техники, а общее удорожание всех работ на Севере ограничивает круг источников природных ресурсов, которые экономически целесообразно осваивать в этом регионе. Если положение не изменится, то темпы освоения будут замедляться.

 

Из чего складываются потери? Давайте разберем это на примере автомобильного транспорта. Он в районах холодного климата состоит в основном из автомобилей малой и средней грузоподъемности.

 

Один из основных недостатков обычных автомобилей — несоответствие материалов, применяемых в конструкциях машин, требованиям эксплуатации в условиях низких температур.

 

Нужно заметить, что большинство автохозяйств на Севере не имеет достаточного количества теплых гаражей. А это приводит к заметным потерям. Так, за сутки на прогрев двигателя машины приходится в среднем до восьми часов. Эксплуатация карьерных самосвалов обходится в 1,5—1,8 раза дороже по сравнению со средней полосой.

 

В связи с большим количеством поломок автотранспорта на Севере на один и тот же объем работ требуются значительно большие ремонтные мощности. Расчеты Якутского филиала Сибирского отделения АН СССР показывают, что за год только по Якутии стоимость капитального и текущего ремонта автомобилей составляет несколько миллионов рублей.

 

К слову, как это ни парадоксально, стоимость капитального ремонта здесь превышает затраты на покупку новой техники! Так, полная себестоимость ремонта на заводах Магаданской области примерно в полтора раза выше стоимости машины и в три-четыре раза больше стоимости аналогичного ремонта в средней полосе.

 

Недостатки, которые мы отметили для автомобильного транспорта, присущи и другим видам техники, работающей в зоне холодного климата.

 

Между тем проблема хладоломкости металлов почти полностью разрешена в отечественном мостостроении, на железнодорожном транспорте, в судостроении и самолетостроении; но почему-то это не распространилось на автомобильный транспорт, на горнодобывающую и дорожную технику.

 

На Севере с каждым годом становится все более и более необходимым переход на высокопроизводительную и принципиально новую технику. Растут темпы освоения северных территорий, а значит, и растут потери, обусловленные применением несовершенной техники.

 

Нельзя, конечно, сказать, что решение этой проблемы стоит на месте. С конвейеров наших предприятий с каждым годом сходит все больше машин, предназначенных для работы в сложных условиях Севера. Однако нередко эти модификации мало чем отличаются от техники в привычном исполнении. Бывает, что для их создания используются обычные конструкционные материалы, усовершенствования делаются лишь частично.

Вот и получается, что такие машины лишь приспособлены для Севера, а не специально созданы для него.

 

Модернизация существующей техники для работы в сложных климатических условиях не выход из положения. Необходимо создание новых машин большой единичной мощности, высокой надежности, низкой трудоемкости технического обслуживания, с минимальным числом обслуживающего персонала.

 

Чтобы достигнуть этого, предстоит решить множество научных, технических и организационных проблем. Необходимы серьезные научные исследования и опытно- конструкторские работы по созданию холодоустойчивых материалов, новых видов двигателей, снегоболотоходных транспортных средств, мощных промышленных тракторов, н&вых типов машин для разработки мерзлых грунтов, северных сортов топлива, масел, смазок, технических жидкостей...

 

Техническое перевооружение Севера — дело огромной государственной важности. От него зависит скорейшее и эффективное освоение природных богатств, необходимых для дальнейшего развития народного хозяйства нашей страны. Создание специальной техники для Севера должно стать одним из основных слагаемых комплексной программы освоения Советским Союзом Сибири, Дальнего Востока и европейского Севера.

 

Восьмидесятые годы нашего столетия, несомненно, станут периодом опережающего развития Сибири, ее науки, промышленности, транспорта, сельского хозяйства. Как же надо вести дело, чтобы добиться успеха при наименьших затратах? На мой взгляд, для этого нужно соблюдение двух главных условий.

 

Для суровых районов Сибири и Севера первейшее ) условие: минимум людей, максимум техники. Мне представляется, что надо шире использовать так называемый вахтенный метод, когда квалифицированные бригады выезжают в суровые, неосвоенные места для напряженной и интенсивной работы, а затем возвращаются для длительного отдыха к своим семьям в обжитые районы.

 

Кстати, так делают, например, в Австралии, где я побывал в научной поездке. Там все жизненно важные центры расположены в южной части страны. Центральная и северная части Австралии чрезвычайно богаты полезными ископаемыми, но климат исключительно трудный для человека — жара, отсутствие воды.

 

В свое время вокруг вахтенного метода было много споров, сейчас он все шире используется при освоении нефтяных богатств Тюмени, при лесозаготовках.

На севере часто не имеет смысла развивать собственную строительную базу, выгоднее и проще привозить запасные части, готовые блоки оборудования и домов из более обжитых районов с налаженным хозяйством. Сейчас такая стратегия все больше пробивает себе дорогу, за нее воюют и наши экономисты, подкрепляющие ее конкретными расчетами и доказательствами.

 

Но даже если на Крайнем Севере будет работать минимум людей, нужны будут большие отряды специалистов в средней Сибири. В любом случае всестороннее развитие территории восточнее Урала потребует много, очень много новых людей, как своих, сибирских, так и приезжающих сюда из всех республик и краев страны. Поэтому второе главное условие успешного освоения Сибири — привлечение сюда новых работников, в первую очередь молодежи. Недаром крупнейшие сибирские ГЭС объявлялись всесоюзными комсомольскими стройками, не случайно строительство БАМа началось с призыва туда отрядов молодежи.

 

Двадцать лет назад, создавая Новосибирский научный центр, мы столкнулись с теми же проблемами: как привлечь в Сибирь и обучить много новых людей, как построить для них город, как создать в этом новом городе условия для высокопродуктивной работы и хорошей жизни?

 

Прекрасный академгородок, построенный под Новосибирском, его удобства и привлекательность далеко не последний фактор в становлении научного центра, в закреплении здесь людей, многих из которых с распростертыми объятиями приняли бы в столичных институтах.

 

Большинством сибирских ученых полностью разделяются идеи и предложения о создании на севере Сибири предприятий и городов только на уровне самой передовой, завтрашней техники, о привлечении на Север возможно меньшего, но высококвалифицированного контингента специально отобранных людей, о сооружении самых благоустроенных индустриальных, «алюми- ниево-пластмассовых» типов зданий со значительным использованием в северном строительстве дерева, о создании индустриальной базы и тылов северной промышленности и градостроительства на юге Сибири.

 

В ближайшие десятилетия в Сибирь будут привлечены из других районов страны сотни тысяч человек. Им должны быть созданы такие условия жизни, чтобы переселенцы остались в Сибири надолго, навсегда, назвали этот прекрасный край родным.

 

 

К содержанию книги: О создании Сибирского отделения Академии наук

 

 Смотрите также:

  

системе организации науки...  Научные общества и академии наук   академической науки  Российская академия наук РАН   Институт Академии наук   

 

Российская Академия наук. Издательская деятельность...    академик АМН СССР...

был создан новый научный медико-биологический центр—Сибирский филиал Академии наук - Сибирское отделение АН СССР