ПАСЕКА

Передвижная пасека

Пчелы летают за нектаром иногда очень далеко. Да и как им быть, когда рядом с пасекой нет хороших медоносов, а цветущие поля гречихи или массивы липы расположены за 2—3 километра? И разве так уж страшно, если пчелы будут собирать нектар не вблизи от улья? Но подсчитайте, во что обходятся пчелам эти дальние рейсы.

Нередко пчелам приходится летать за 3 километра. Это значит, что путь только от пасеки до источника взятка и обратно при десяти рейсах в день составит 60 километров. Средняя скорость полета пчелы около 30 километров в час. Значит, на все эти рейсы пчела затратит не менее двух часов. Сколько цветков смогла бы она посетить за это время! Но если дует встречный ветер, то тяжело нагруженная пчела летит еще медленнее. Ее скорость может снижаться до 10—15 километров в час.

Сильная семья во время хорошего взятка способна выслать в поле около 20 тысяч пчел-сборщиц. И каждая из них затратит на дорогу два часа. А это значит, что пчелиная семья теряет ежедневно 40 тысяч пчелочасов. Разве это не потери! Но это еще не все.

Ни один самолет не полетит, если его двигатели не будут на весь рейс обеспечены горючим. В полете горючее расходуется в зависимости от пройденного пути. Чем дальше рейс, тем больше расход горючего. Для полета пчелы тоже необходимо горючее. Но это не бензин, а мед. Вылетая из улья, пчела берет с собой запас сладкого «горючего», которого должно хватить на расстояние около 5 километров. Вылетающая из улья пчела обеспечивает себя «горючим» и на обратную дорогу — на тот случай, если окажется, что «заправки» в пути по непредвиденным причинам не будет. Ненагруженная пчела расходует на 1 километр пути около 0,4 миллиграмма сахара, а при полной нагрузке — около 1,8 миллиграмма.

При полете к источнику взятка, находящемуся от пасеки за 3 километра, пчела, летящая налегке, расходует 1,2 миллиграмма, а при возвращении с полной нагрузкой — 5,4 миллиграмма сахара. На весь рейс «туда — обратно» потребуется более 7 миллиграммов сахара, что равноценно 9 миллиграммам меда. Но если пчела за рабочий день сделает 10 рейсов, то это значит, что только на дорогу будет израсходовано 90 миллиграммов меда. Умножим 90 миллиграммов на 20 000. 1 килограмм 800 граммов меда израсходуют за день все 20 000 пчел- сборщиц на одну только дорогу! Большая пасека в 50— 100 семей теряет ежедневно десятки и даже сотни килограммов меда только потому, что пчелы летают за нектаром слишком далеко.

Но и это еще не все. Попробуйте учесть потери в летном составе пчелиных эскадрилий в таких дальних рейсах. Особенно страшен внезапный грозовой ливень или град, двигающийся навстречу летящим на пасеку тяжело нагруженным пчелам. В подобных случаях погибают почти все летные пчелы семьи.

Пчеловоды уже давно обратили внимание на невыгодность дальних и особенно сверхдальних полетов пчел. Много лет назад, когда еще пчел содержали в колодах и не был известен другой транспорт, кроме крестьянской телеги, пчел уже подвозили к цветущим медоносным растениям. Этим занимались пчеловоды-«кочевники», которые собирали меда значительно больше «оседлых» пчеловодов. Появилась даже поговорка, которая относилась к пчеловодам, занимавшимся подвозкой пчел к медоносам,— «пчелы ведутся на возу», то есть пчелы особенно хорошо чувствуют себя у тех пчеловодов, которые подвозят их к медоносным растениям.

Передвижная пасека на машине

Сейчас к услугам пчеловодов — грузовой автомобиль. За одну ночь по хорошей дороге можно перебросить целую пасеку на 200—250 километров. Кочевка с пчелами на медосбор — очень выгодное дело.

Перевозка пчел начинается с упаковки. Прежде всего нужно вынуть из ульев полные и тяжелые рамки с медом весом 2—4 килограмма. Такие рамки могут оборваться в дороге.

В улье можно оставить только легкие рамки, в которых имеется не более 1 —1,5 килограмма меда.

Рамки с расплодом и рамки с сушью тоже, конечно, остаются в улье.

Чтобы в пути рамки не сдвинулись со своих мест и не подавили пчел, их укрепляют при помощи разделителей. Разделители вставляют между рамками. Сделать разделители нетрудно.

Прежде всего приготовьте несколько метров длинных реек сечением 10X15 миллиметров. Нарежьте эти рейки на кусочки длиной 8—10 сантиметров. Из полоски кровельного железа шириной 25—30 миллиметров нарежьте столько же треугольников.

Основание каждого треугольника должно быть равным 8—10 миллиметрам. Противолежащий этому основанию острый угол забивают в разделитель так, чтобы треугольник хорошо держался. Оставшуюся часть треугольника загибают, и он не позволяет вставленному между рамками разделителю упасть на дно улья.

В дороге пчелы очень беспокоятся, и температура в гнезде повышается. Если пчелам тесно, то температура в улье может подняться до 50—60°. При этом гибнут не только личинки и куколки, но и пчелы — семья «запаривается». Особенно часто это случается, если семьи перевозятся без достаточной вентиляции во время взятка.

Самая лучшая вентиляция обеспечивается мелкой металлической сеткой, которую прибивают поверх корпуса улья. Ульи-лежаки не должны быть заполнены рамками до предела. В каждом улье нужно оставить свободное пространство, в котором могли бы собраться пчелы, покинувшие рамки. На 12-рамочный улей или улей из двух корпусов сверху помещают пустой магазин, затяну^ тый сеткой. Все утепление, холстики и потолочины убирают.

Перевозить пчел нужно ночью. С рассвета пчелы должны работать уже на новом месте. Начинают погрузку пчел на автомашину поздно вечером, хорошо закрыв все летки. Ульи на машину ставят так, чтобы направление рамок совпадало с направлением движения машины. Трогаются в путь с таким расчетом, чтобы прибыть на место к восходу солнца.

После разгрузки машины ульи с пчелами расставляют на те места, где они будут стоять, накрывают подушками и крышами и открывают летки. Кочевую пасеку нужно разместить как можно ближе к массиву медоносных растений.