Станочные приспособления

МНОГОШПИНДЕЛЬНЫЕ ФРЕЗЕРНЫЕ ГОЛОВКИ

Многошпиндельные головки к фрезерным станкам служат, как и при сверлении, для повышения производительности обработки. Существуют универсальные и специальные конструкции головок.

В настоящее время разработано большое количество конструкций головок. Конструкция головок к горизонтально-фрезерным станкам при обработке двух противоположных несквозных пазов довольно значительной длины в цилиндрической детали. Обработка двумя инструментами на одной оправке в этом случае невозможна, а использование поворотного приспособления удлиняет время обработки. Однако имеется возможность фрезеровать такие пазы двухшпиндельной головкой с вертикальной или горизонтальной осью вращения инструментов. Так как после переточки диаметры последних уменьшаются, необходимо периодически сближать их оси, что и приводит к применению универсальной головки.

Ввиду довольно большого рабочего хода стола необходима автоматизация останова стола и ускорение его холостого хода. Для этого используют отдельной электродвигатель. Целесообразно также автоматизировать и зажим детали. Все это облегчает труд рабочего, ограничивая его сменой детали, пуском станка и уходом за ним, кроме того, способствует переходу к групповому обслуживанию станков. Конструкция этого приспособления проста. Пневмопривод 4 служит для зажима детали 3. Этот пневмопривод и электромагнитный кран 5 выполнены в одном агрегате. Позади приспособления показана двухшпиндельная фрезерная головка 2 с фрезами 1.

Рабочий шпиндель станка приводит во вращение зубчатое колесо И и через валик 12 колеса 9 и 10 и рабочие шпиндели 8. Головка имеет два таких узла, сцепленных между собой зубчатыми колесами 11. Каждый из узлов помещен в цилиндрическом корпусе 7. Так как при повороте относительно оси 00 двух корпусов в разные стороны расстояние между рабочими шпинделями изменяется, для настройки требующегося расстояния предусмотрен специальный- механизм, червяк которого вращает колесо 6, заставляющее изменять положение инструментальных шпинделей 8 в результате перекатывания колес 10 по центральному колесу 9.