УДК  69.059.2

Тринкер А.Б., д.т.н.

 

 

В энциклопедии :  Реставрация ( лат. restauratio – восстановление) - комплекс мероприятий, направленный на предотвращение последующих разрушений и достижение оптимальных условий продолжительного сохранения памятников материальной культуры, обеспечение возможности в дальнейшем открыть его новые, неизвестные ранее свойства,  однако не учтены причины и стоимость ремонта.

 

        Чтобы не повторять ошибок при проектировании, необходимо изучать историю отечественного строительства. Первый вопрос при каждой аварии железобетонного сооружения : кто автор проекта и технологии бетона, последний  вопрос : сколько стоит ремонт и кто его оплатит ?             

 

Лужнецкий (Лужниковский) метромост в Москве - двухъярусный арочный мост из предварительно напряжённого железобетона через Москву-реку, соединяющий Лужники и Воробьёвы горы. Верхний ярус - автомобильный, нижний - станция Сокольнической линии Московского метрополитена «Воробьёвы горы» (фото 1).  Мост, открытый 12 января 1959 года (фото 2 и 3 – этапы строительства), быстро пришёл в негодность, в 1986-2002 годах мост был разобран и фактически выстроен заново.

 

 

Фото 1  Московский метромост, 1959 год.

     

 

  Метромост стал первым в Москве двухъярусным мостом, в нижнем ярусе которого расположилась станция метрополитена «Ленинские горы» - самая длинная в московском метро (272 м).

 

Ось моста пересекает русло реки Москвы под углом 52°30’. Три пролёта (45,0 + 108,0 + 45,0 м) несли собственно станционный зал и верхний, автодорожный уровень шириной 25,8 м из сборного железобетона.

 

        Постановление о начале строительства метрополитена в Москве было принято в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП (б) «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР»:

 

«Необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешёвых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство».  

 

              И первая шахта была заложена на опытном участке на Русаковской улице уже в 1931 году.

 

       Станция «Ленинские горы» находится на первой в Москве (и СССР) линии метро - Сокольнической. Сейчас протяжённость линии - 26,2 километра, на ней 19 станций (конечные станции -  «Юго Западная» и «Улица Подбельского»).

 

Регулярное пассажирское движение на Сокольнической линии было открыто 15 мая 1935 года в семь часов утра (первый поезд прошёл ещё пятого февраля 1935 года), протяжённость первой линии (от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры») составляла 8,4 километра.  

 

 

Этапы строительства

 

      .

        В 1950-х годах для ускорения темпов строительства были применены методы, которые впоследствии привели к ослаблению несущих конструкций и аварии. Железобетонные конструкции моста строились в зимнее время, для приготовления бетонной смеси добавляли соли  хлориды-нитраты ННК, ННХК по рекомендациям : НИИЖБ Госстроя СССР зав.сектором лаборатории коррозии д.т.н.Ф.М.Иванов и МАДИ - Московский автомобильно-дорожный институт д.т.н.В.Б.Ратинов.
  

     Проверки, проведённые в первый сезон эксплуатации моста, выявили предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного яруса.   Соль ( хлориды-нитраты ), снижая температуру замерзания воды, дала возможность бетонировать при минусовой температуре, однако крайне пагубно действовала на бетон и стальную арматуру.  И последствия спешки не замедлили сказаться.
    

   Весной 1959 года, едва началось таяние снега, вода, из-за плохой гидроизоляции, хлынула на станцию.  Дождевая вода вперемешку с песком стала заливать мутными потоками проходящие поезда.
    

   Вскоре начали рушиться потолочные покрытия. В июне 1960 года в коридоре вестибюля с четырёхметровой высоты упали дюралевые листы карниза. По счастью, никто не пострадал.   Однако самые большие неприятности начались позднее. Соль, добавленная в бетонные конструкции, способствовала интенсивной коррозии элементов арматуры и постепенно превращала бетон в слоеный пирог. (Соль при кристаллизации увеличивается в объеме в 8 раз).                                                                                                                              

 

Обследование 1963 года подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причины - сочетание проектных ошибок, дефектов гидроизоляции и использование соли при бетонных работах.                             

 

В бетонных конструкциях стали появляться продольные трещины. Защитный слой железобетона начал отваливаться, арматура оголилась и ржавела ещё сильнее. Дальнейшая эксплуатация моста становилась небезопасной.   Экспертная комиссия определила : «коррозии подвергнуты 60% железобетонных конструкций».
 

     В 1983 году было принято решение о проведении капитальной реконструкции моста, и 23 октября 1983 года станция была закрыта. Решено было построить временные обходные пути для поездов, а основной мост полностью реконструировать.  

 

В 1986 - 1987 годах для безостановочного движения поездов метро были построены боковые однопутные балочные пролёты (практически возвели  ВТОРОЙ  мост!), расположенные в 29 м от оси главного моста. Это дало возможность вести работы по ремонту дефектных мест с разборкой полностью негодных бетонных конструкций, которые были начаты только в 1998 году.    Реконструкция протекала вяло, средства почти не выделялись

Станция, на долгие годы ставшая «призраком»,разрушалась.

Реальная реконструкция началась вместе со строительством третьего транспортного кольца. После открытия Бережковского моста появилась возможность закрыть для движения верхний автомобильный ярус. Работы шли ударными темпами. Вначале были усилены внутренние плоскости несущих арок с заменой железобетонных балок на стальные.
        К весне 1999 года от моста остались только две огромные фермы главного пролёта. Автомобильный ярус и две боковые арки были полностью разобраны. Элементы моста резали на отдельные куски по 20 тонн и вывозили.

        В 2000 году верхний автомобильный ярус был вновь открыт и началась реконструкция на нижнем (Фото 4).

 

  Фото 4   Мост с дублирующим обводным ярусом для метро, то есть вторым метромостом.

В июле-августе 2002 года были перенесены на новые опоры пролеты временных обходных мостов, и поезда пошли уже по постоянному пути (Фото 5).

 

Фото 5   Отремонтированный метромост, рядом стоят как памятники – опоры обводного временного моста, 2004 год.

 

 

       На время проведения этого, самого ответственного этапа работ, Сокольническая линия была укорочена до «Спортивной». В июле-августе 2002 движение поездов метро вернулось на основные пути главного моста (поезда движутся по стальным балкам 1987 года, передвинутым с временных опор на консоли главного пролёта).   14 декабря 2002 была открыта для пассажиров станция уже под новым названием «Воробьёвы горы».

   

    В 1967 году был возведен самый высотный в Мире монумент Родина-Мать в Волгограде  (в период боёв 1942-1943 город называли Сталинград).  Размеры монумента Родина-Мать, то есть его «парусность», и суровые климатические условия обязывали на стадии проектирования и строительства : предъявления повышенных требований [1-5] к качеству бетона ( прочности, морозостойкости, водонепроницаемости ) и  непрерывному контролю качества (мониторингу), однако этого не было сделано. 

 

Вскоре после окончания строительства, памятник начал разрушаться : в заполнителе были обнаружены реакционные включения, вызвавшие выровы и трещины в бетоне сооружения,  а прочность бетона была недостаточной, создалась угроза разрушения.   Лаборатория коррозии НИИЖБ  Госстроя СССР   (д.т.н.Ф.М.Иванов, к.т.н.В.Г.Батраков) посоветовали применить для защиты поверхности бетона гидрофобизацию кремнийогранической жидкостью  ГКЖ, однако этот состав был смыт первым дождём, а бетон монумента продолжал разрушаться!

 

к.т.н.Б.Д.Тринкер заведующий Лабораторией высотных и специальных сооружений ВНИПИ Теплопроект Минмонтажспецстроя СССР  в 1969 году (Фото 6) произвёл обследование по всей (!) поверхности монумента, разработал специальную «Инструкцию по ремонту и восстановлению несущей способности монумента» и применил свою технологию нагнетания полимерных составов в трещины, раковины и коверны, меч был заменён. В результате Учёный Б.Д.Тринкер спас монумент Родина-Мать от аварии, а Родину от позора. 

 

18 января 1971 года директор музея-заповедника генерал-майор в отставке и участник Сталинградской битвы Г.И.Денисов подарил  Б.Д.Тринкеру книгу- альбом «Героям Сталинградской битвы» (книга изготовлена в ГДР, 30.10.1968)   с надписью :  «С глубоким уважением Борису Давыдовичу  Тринкеру ! Участнику строительства    памятника-ансамбля Героям  Сталинградской битвы, подпись, дата». 

 

 Однако это была только самая Первая стадия  50-летнего ремонта, ведь весь бетон монумента был первоначально дефектной структуры!        

 

Надо напомнить : возведённая также в 1967 году Останкинская телебашня успешно выдержала пожар в 2000 году на высотах 300-420 метров с температурой 1000 градусов, но не разрушилась и ремонта железобетонного ствола не потребовалось, хотя в пожаре оборвались  120 из 149 (!!!) преднапряжённых канатов, а ведь вся конструкция Останкинской башни была рассчитана на преднапряжение. 

 

 

Отметим  :  монумент Родина-Мать в Волгограде никогда  не подвергался  никаким пожарам,  ни стихийным бедствиям, подобным, как на Останкинской телебашне в 2000 году.                                        

 

То есть в 2000 году Останкинская  башня  выстояла наперекор всем рассчётам проектировщиков БЕЗ преднапряжения, на одном бетоне !   

 

В 1975 году была опубликована Инструкция по ремонту высотных железобетонных сооружений : «Инструкция по противокоррозионной защите и ремонту полимерными материалами дымовых промышленных труб и других специальных высотных сооружений», ВСН 344-75, Минмонтажспецстрой СССР, Москва, 1975, автор к.т.н.Б.Д.Тринкер.

 

 

    Фото 6   Первый капитальный ремонт монумента под руководством аварийной бригады Б.Д.Тринкера, 1969 год. Фото из отчёта  лаб. № 10 ВНИПИ Теплопроект Минмонтажспецстроя СССР.

 

        РЕМОНТ ЗА РЕМОНТОМ, хронология :

    

  „В октябре 2010 года опять были продолжены работы по обеспечению безопастности статуи“ ( Стацкий  Григорий,  «Родина-Мать» ушла на «больничный»,  Сайт v1.ru  15.10.2010.).
    

    Однако, и после очередного капитального ремонта монумента в 2010 году, потребовался следующий ремонт........................

     

   В январе 2017 года СМИ сообщили :  « -   Капитальный ремонт монумент "Родина-мать зовет" на Мамаевом кургане (Волгоград) начнется в 2017 году. Затраты на работы составят 2 млрд рублей, сообщила ТАСС начальник отдела капремонта и реставрации музея-заповедника "Сталинградская битва" Ольга Марценюк », «Родину-мать на Мамаевом кургане оденут на полтора года в строительные леса».

 

- 20.09.2017 - Монумент начали реставрировать. Автор серии видео «Волгоград сверху» Александр Блинков отмечает, что «показывать изъяны символа Победы не принято, но будем считать это ходом реставрации».

 

- 21.09.2017 - Большой ремонт предстоит одной из самых высоких статуй в мире - у нее, кстати, тоже скоро полувековой юбилей.  

 

    В  Волгограде началась грандиозная реставрация символа города - монумента «Родина-мать». Бетонное полотно (а это 6000 квадратных метров) от непогоды и времени ...                                                                                              

 

Капитальный ремонт Родины-матери, главной статуи мемориального комплекса на Мамаевом кургане Волгограда, начался весной. На полтора года статуя закрыта строительными лесами и увидеть ее можно только на видеоинсталляции. 

 

Как рассказала начальник отдела капитального ремонта и реставрации музея-заповедника «Сталинградская битва» Ольга Марценюк, капитальный ремонт Родины-матери стал жизненной необходимостью для гигантской статуи.....

 

Фото 7  Смертельно опастно стоять рядом с монументом : камнепад!

Фото 8   Вначале монумент начали ремонтировать изнутри.

 

– С лицевой стороны статуи есть трещины (хотя за предыдущие 50 лет трещины были заделаны, но трещины и выровы постоянно появляются в других местах монумента!), происходит отслоение бетона, а при падении с высоты в несколько десятков метров камни представляют реальную опасность для жизни людей.                           

 

-  Проект реставрации главного монумента согласован Министерством культуры России, которое заявило о целевом выделении двух миллиардов рублей.

 

– Канаты ( Фото 9 ) находятся на разных ярусах, их установка – самая сложная по техническому исполнению процедура. Изготавливать канаты будут по спецзаказу, а работы по монтажу придется проводить в крайне стесненных условиях.

 

Фото 9   Все 99 преднапряжённых канатов обеспечивающих устойчивость монумента заменят на новые и заново натянут.

 

-  В общей сложности на монументе предстоит отреставрировать более шести тысяч квадратных метров бетонных поверхностей. Предстоит заделать все вновь-образовавшиеся трещины, раковины и выровы. Кроме того, будет обновлена и гранитная облицовка постамента.

 

– На время проведения реставрационных работ Родина-мать  огорожена вокруг специальными лесами (почти 31 тысяча кубометров), заградительные леса специальной конфигурации, повторяющие рельеф скульптуры с учетом всех выступов монумента. Поверх на весь период реставрации скульптура накрыта защитной сеткой.

 

-   В конце ремонта полезно для истории сравнить первоначальную плановую смету расходов на ремонт с финальными реальными затратами, и так-же сравнить стоимость ремонтов :                   

Останкинской телебашни после непредвиденного пожара-2000 года (одноразовый ремонт) и непрерывного 50-летнего ремонта монумента в Волгограде.

             

 

 Выводы :

 

Останкинскую телебашню в 1963-1967 построил единственный  главный специалист по Технологии Бетонов в СССР  к.т.н. Б.Д.Тринкер, применив созданные им химические добавки ПАВ на основе лигносульфонатов и собственную систему проектирования Бетона управляющую его свойствами.

 

Московский метромост в 1957-1959 и монумент в Волгограде в 1963-1967 строили дилетанты, результат : многолетние и сверх-дорогие ремонты-реставрации!

 

         

 

 Библиография :

 

1.  Тринкер Б. Д., Стольников В. В.  «Инструкция по изготовлению бетона с применением пластифицированного цемента или обычного цемента с добавкой на месте работ концентратов сульфитно-спиртовой барды», ИМ-202-51, под редакцией Б. Г. Скрамтаева, Госстрой СССР, Москва, Госстройиздат, 1951, 16 стр.

2. Москвин В.М. «Коррозия бетона»,  Москва, Госстройиздат, 1952,                  170 стр.

3.  Тринкер Б. Д.  «Руководство по проектированию и подбору состава гидротехнического и обычного бетона», Министерство строительства РСФСР, НИИС, Москва, 1957, 52 стр.

4.  Тринкер Б. Д.   Исследование коррозии бетонов и стойкости защитных покрытий в сильно агрессивных средах. Защита строительных конструкций от коррозии, Госстройиздат, 1962,

5.  Тринкер Б.Д., Тринкер А.Б. «Надёжность и Долговечность высотных сооружений из монолитного железобетона», журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве»,  № 11, 1992, стр. 19 – 22.

 

 

Bibliography:

 

1. Trinker B. D., Stolnikov V.V., "The instruction for production of concrete with use of the plasticized cement or usual cement with additive on the place of works of concentrates sulphitic and alcohol bards", IM-202-51, under B.G. Skramtayev's edition, the State Committee for Construction of the USSR, Moscow, Gosstroyizdat, 1951, 16 p.

2. Moskvin V.M. "Concrete corrosion", Moscow, Gosstroyizdat, 1952, 170 p.

3. Trinker B. D. "Guide to design and selection of composition of hydrotechnical and usual concrete", Ministry of construction of RSFSR, NIIP, Moscow, 1957, 52 p.

4. Trinker B. D. A research of corrosion of concrete and firmness of sheetings in strongly hostile environment. Protection of building constructions against corrosion. Gosstroyizdat, 1962.

5. Trinker B.D., Trinker A.B. "Reliability and Durability of high-rise constructions from monolithic reinforced concrete", "Montazhnye I Spetsialnye Raboty V Stroitelstve" magazine, No. 11, 1992, p. 19 - 22.

 

The planning of  Restorations

Trinker A.B., Dr.Sci.Tech.

 

Abstract:  The Moscow metro bridge and monument the Motherland in Volgograd represent the longest and expensive repairs in the history of domestic construction. That similar never repeated, the mistakes made in design of unique constructions and at their construction, which have led to huge expenses demand careful studying and conclusions on the basis of which it is necessary to teach students, engineers, scientists in ХХ1 a century.

Keywords: concrete design, durability of concrete, monitoring, lignosulfonata, superficially active agents, rockfall, renovations.

 

  

 

К содержанию раздела: Бетон. Тринкер А. Б.

 

 Смотрите также:

 

Бетоны ячеистый и легкий бетон  Бетон. Основные физико-механические свойства бетона...  Бетон с битумной добавкой  Бетон  Напряженно-армированный бетон

 

БЕТОН И БЕТОННАЯ СМЕСЬ. Смесь цемента и воды называют...  БЕТОН  ДОЛГОВЕЧНОСТЬ БЕТОННЫХ СООРУЖЕНИЙ. Бетон...

 

БЕТОН НА МЕЛКОМ ПЕСКЕ. Мелкие пески понижают прочность...  Бетон. Материалы для приготовления бетонов

 

 Последние добавления:

 

С геологическим молотком по Крыму    Конституция России, полный текст  Палео вулканология   Геоэкскурсия   Кремень