<<< ИСТОРИЯ РОССИИ 19 ВЕКА. Правление Александра 2 Второго

  

 

 

 

Планы железнодорожного строительства в России. Продажа Николаевской железной дороги

 

 

Планы железнодорожного строительства в конце концов широко реализовались, но если бы обратиться к вопросу о том, во что это обошлось казне и стране и насколько это дело было сделано сколько-нибудь совестливо, то в этом отношении надо сказать, что не только стоимость сооружения дорог в общем была чрезмерно велика и огромные капиталы были положены в карманы «грюндеров», но было много и других вопиющих злоупотреблений, причем замешанными в них оказались многие высокопоставленные лица.

 

Особенно странным является эпизод с продажей Николаевской железной дороги «Главному обществу. Из моего рассказа вы видели, что такое представляло из себя это «Главное общество», как оно вело свои дела,— и оно-то явилось покупщиком Николаевской железной дороги у казны.

 

Дело в том, что когда Рейтерн еще считал особенно важным поощрять частное строительство и когда оказалось, что по многим дорогам пришлось приплачивать в силу данной казною гарантии, когда правительству приходилось искать для этого денег, то Рейтерн решил, что делать это невыгодно при помощи займов, что лучше образовать особый железнодорожный фонд, из которого уже и уплачивать все такие расходы.

 

Этот фонд начал составляться при помощи внутренних займов, но затем Рейтерн стал говорить, что, в сущности, очень бессмыслен такой порядок, когда, с одной стороны, мы будем держать бездоходные или малодоходные государственные имущества,— каковым оказалась, вследствие своей чрезмерной стоимости, Николаевская дорога,— а с другой, делать займы для развития железнодорожной сети, что гораздо лучше продать такие имущества (т. е. Николаевскую дорогу) и образовать на эти деньги нужный железнодорожный фонд.

 

Это, так сказать, еще понятные соображения, но затем дело пошло совершенно непонятным путем. Желающим купить Николаевскую железную дорогу явилось весьма солидное общество московских капиталистов, представителем котрррго был А. И. Кошелев, известный тогда правительству как солидный человек, на которого можно, казалось бы, было положиться, и тем не менее, несмотря на то что и условия этого общества были очень сравнительно выгодны, дорога была продана «Главному обществу», которое начало свою карьеру с мошенничеств, затем заставило поплатиться казну уплатой огромной гарантии, вела свои дела плохо и имело громадный долг правительству же.

 

По объяснению некоторых лиц, в данном случае — независимо от злоупотреблений, которые тут могли быть,— продажа дороги именно «Главному обществу» мотивировалась именно тем, что правительство желало ему помочь расплатиться со своими кредиторами, т. е. прежде всего с казною же.

 

Правительство будто бы этим путем давало возможность своему же должнику с собой расплатиться — расчет, во всяком случае, довольно исключительный!

Таким образом, совершилась постройка железнодорожной сети, которая явилась могущественным фактором будущего развития капиталистического строя в России.

 

 

 

К содержанию раздела: Русская история с конца 18 века до конца 19 века

 

 

Русский царь Александр 2

 

русский царь Александр 2

 

Министр финансов Михаил Христофорович Рейтерн

 

Министр финансов Михаил Христофорович Рейтерн

 

Смотрите также:

 

Русская история   История России учебник для вузов   РОССИЯ В XIX 19 веке

 

Реформы Александра Второго   Реформы Александра 2  Манифест Александра 2 II Отмена крепостного права