<<< ИСТОРИЯ РОССИИ 19 ВЕКА. Правление Александра 2 Второго

  

 

 

 

Первая железная дорога в России Царскосельская. История постройки железных дорог и развития капитализма в России

 

 

История постройки железных дорог является одной из самых кардинальных частей истории развития капитализма в России, и потому ее изучение имеет большую важность для правильного уяснения себе всего хода трансформации нашего социального быта после отмены крепостного права.

 

Вы видели, насколько тяжело было положение зарождавшегося капиталистического хозяйства непосредственно после освобождения крестьян, и вы знаете, что развитие железнодорожной сети составляет самый могущественный нерв его развития в каждой стране. Позвольте же теперь остановить ваше внимание на истории железнодорожного строительства в России.

 

Первой железной дорогой в России была Царскосельская, построенная еще в 1837 г., всего на 25 верст протяжением. Была она построена частными лицами, причем правительство не дало никаких субсидий или гарантий, и единственно важным для предпринимателей льготным условием было то, что дорога была оставлена в их пользовании на бессрочное время.

 

Постройка продолжалась два года и обошлась сравнительно дешево — всего в 42 тыс. руб. на версту пути, считая в том числе и все гражданские сооружения (вокзалы, сторожевые будки и проч.). Затем, несколько лет спустя после постройки этой дороги, когда эксплуатация ее показала воочию правительству возможность этого дела в России, решено было приступить к постройке железной дороги между Петербургом и Москвою, названной впоследствии Николаевской.

 

Решено было строить ее казенным способом, причем во главе этого дела стоял министр путей сообщения Клейнмихель, один из аракчеевских генералов, и хотя есть такие свидетельства, что будто бы он сам формально был честный человек, но постройка дороги велась очевидно с большими злоупотреблениями.

 

Можно, правда, сказать, что дорога была построена довольно прочно, и, действительно, все гражданские сооружения, мосты, вокзалы и проч. были капитальны, но зато и на версту пришлось 165 тыс. руб., тогда как Царскосельская дорога стоила 42 тыс. руб. с версты и вообще 165 тыс. руб.— цифра, прямо невероятная по своей величине... Строилась Николаев екая дорога девять лет, и так как это было еще в крепостное время, то на постройку массами сгоняли население, причем рабочие гибли также в огромных размерах.

 

К концу царствования Николая Павловича только эти две дороги и были выстроены. Правда, в 1851 г. было повелено приступить, опять-таки казенным же способом, несмотря на данный урок, к постройке Варшавской дороги, но хотя изыскания были закончены и постройка началась, однако до 1853 г. построили только незначительную часть этой дороги и затратили на нее всего 18 млн. руб. Затем началась война, постройка прекратилась, так как средств совершенно не было.

 

 

 

 

 

К содержанию раздела: Русская история с конца 18 века до конца 19 века

 

 

Русский царь Александр 2

 

русский царь Александр 2

 

Министр финансов Михаил Христофорович Рейтерн

 

Министр финансов Михаил Христофорович Рейтерн

 

Смотрите также:

 

Русская история   История России учебник для вузов   РОССИЯ В XIX 19 веке

 

Реформы Александра Второго   Реформы Александра 2  Манифест Александра 2 II Отмена крепостного права